O que um caminhoneiro que cruza diariamente o trecho Norte do Rodoanel Mário Covas tem em comum com um piloto como Lewis Hamilton? A resposta está no asfalto. A camada de rolamento adotada na nova etapa do Rodoanel utiliza a mesma tecnologia empregada em circuitos internacionais de automobilismo, incluindo pistas da Fórmula 1, combinando alto desempenho estrutural com ganhos relevantes em segurança e vida útil.
Projetado para receber cerca de 40 mil veículos por dia, o trecho Norte do Rodoanel exige soluções capazes de suportar tráfego intenso e cargas elevadas. Para isso, a concessionária da obra optou por um pavimento em Stone Mastic Asphalt (SMA), desenvolvido pela Greca Asfalto, com ligante asfáltico modificado por polímero elastomérico. A solução confere maior resistência mecânica e melhores condições de aderência, especialmente em ambientes de uso severo.
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Tecnologia de pista aplicada à logística pesada
O SMA é reconhecido por sua estrutura granular descontínua, com elevado teor de agregado graúdo e contato pedra-pedra. Essa configuração garante alta resistência à deformação permanente, excelente durabilidade e uma macrotextura superficial que reduz o risco de aquaplanagem em dias de chuva. Trata-se de um conjunto de atributos particularmente relevante para corredores logísticos e vias com tráfego contínuo de veículos pesados, como o Rodoanel, uma das principais obras viárias do país.
“O uso do SMA associado a ligantes modificados faz parte de um conjunto de tecnologias que vêm sendo desenvolvidas e aperfeiçoadas ao longo das últimas duas décadas no Brasil, sempre com foco em desempenho, segurança e vida útil do pavimento. São soluções pensadas para responder a contextos de uso severo, como grandes corredores urbanos e logísticos”, afirma Edenilson Dalbosco, CEO da Greca Asfaltos.
Rodoanel Norte como vitrine técnica
Além da mistura asfáltica, o ligante utilizado no Rodoanel Norte amplia a resistência do pavimento a altas temperaturas e a cargas elevadas, reduzindo a formação de trilhas de roda e contribuindo para a manutenção das condições funcionais ao longo do tempo.
A combinação entre SMA e ligantes modificados está alinhada às melhores práticas internacionais de engenharia rodoviária, cada vez mais orientadas por critérios de desempenho ao longo do ciclo de vida da infraestrutura.
“A aplicação dessa tecnologia em uma obra da dimensão e da relevância do Rodoanel Norte, conduzida pelo maior estado do país, reforça o reconhecimento técnico do trabalho desenvolvido por empresas nacionais junto aos principais players do setor de infraestrutura viária. Estar presente em um projeto com esse nível de exposição e exigência valida escolhas técnicas e processos consolidados ao longo dos anos”, destaca Roberto Perez, diretor comercial da Greca.
Impacto direto na eficiência urbana e logística
Em uma metrópole como São Paulo, onde a infraestrutura viária é determinante para a fluidez do transporte e a eficiência logística, a correta especificação de materiais tem impacto direto na redução de intervenções futuras e na previsibilidade de desempenho das rodovias. Projetos dessa magnitude evidenciam como decisões técnicas bem fundamentadas se traduzem em ganhos operacionais, menor custo de manutenção e melhor experiência para os usuários.
A adoção de pavimentos de alto desempenho no Rodoanel Norte reforça o papel da engenharia de materiais na evolução da infraestrutura viária brasileira e aponta para um caminho de rodovias mais duráveis, seguras e eficientes, mesmo sob condições de tráfego intenso — seja para o transporte de cargas, seja para o deslocamento diário de milhões de veículos.
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