Avanço das chinesas leva cegonheira a investir em 300 caminhões e mirar R$ 1,4 bi em receita

O avanço das montadoras chinesas no mercado brasileiro começa a gerar reflexos em diferentes elos da cadeia automotiva. Um deles é o transporte de veículos, mais conhecido como cegonheiro. A Transgabardo, uma das maiores empresas de transporte de automóveis do país, afirma ter registrado aumento entre 30% e 40% na movimentação de cargas impulsionado pela expansão de marcas como BYD, GWM, GAC e Chery.

O CEO da transportadora, Sérgio Gabardo, disse à reportagem da Agência Transporte Moderno que as novas montadoras já representam um volume superior ao de algumas fabricantes tradicionais atendidas pela empresa. “Hoje, essas marcas vêm com muita força. A GWM tem um volume muito expressivo e a BYD ocupa posição de destaque nas vendas diretas ao consumidor. Isso aumentou significativamente nossa movimentação”, afirma o executivo.

A empresa, que anteriormente concentrava operações para fabricantes como Volkswagen, Hyundai, Peugeot e Citroën, precisou ampliar sua estrutura para acompanhar a demanda gerada pelos novos entrantes do mercado. Somente neste ano, a transportadora contratou mais de 150 motoristas e adquiriu 300 caminhões. A companhia também negocia a compra de mais 100 veículos até o final do ano e possui encomendas superiores a 150 semirreboques.

“O crescimento exige muito mais do que caminhões. É preciso investir em pessoas, tecnologia, sistemas, pátios e infraestrutura. Toda a estrutura da empresa precisa acompanhar esse aumento de volume”, diz Gabardo. Parte dos investimentos está sendo realizada por meio de financiamentos, incluindo linhas disponibilizadas pelo programa Move Brasil 2, voltado à renovação de frota.

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Faturamento pode chegar a R$ 1,4 bi

O aumento da demanda também deve se refletir nos resultados financeiros da empresa. De acordo com o CEO da Gabardo, a expectativa é encerrar o ano com faturamento entre R$ 1,3 bilhão e R$ 1,4 bilhão, ante uma receita próxima de R$ 1 bilhão registrada em 2025.

A projeção representa um crescimento mínimo de 30%, podendo superar esse percentual caso o ritmo atual de vendas das montadoras seja mantido nos próximos meses. “O mercado está muito aquecido. As pessoas estão comprando esses veículos e isso gera demanda para toda a cadeia logística”, afirma.

Apesar do cenário favorável, a expansão dos negócios esbarra em um dos principais desafios enfrentados pelo transporte rodoviário: a falta de mão de obra. Gabardo afirma que a empresa mantém processos permanentes de contratação, mas encontra dificuldades para encontrar profissionais qualificados.

“Estamos contratando todos os motoristas que atendem aos requisitos da empresa. O desafio é encontrar pessoas disponíveis para a atividade”, afirma. Segundo o executivo, além do envelhecimento da idade média categoria, a profissão enfrenta dificuldades para atrair trabalhadores mais jovens, especialmente em um contexto de transformação tecnológica dos veículos comerciais.

Caminhões exigem novas competências

Para Gabardo, a modernização da frota também está mudando o perfil dos profissionais demandados pelas transportadoras. Os caminhões atuais incorporam sistemas avançados de conectividade, telemetria, monitoramento em tempo real e recursos de assistência à condução, exigindo maior familiaridade com tecnologia.

“O motorista de hoje precisa entender sistemas eletrônicos, conectividade e tecnologia embarcada. O caminhão evoluiu muito nos últimos anos”, afirma. A avaliação do empresário é que o setor precisará investir cada vez mais em treinamento e capacitação para acompanhar a evolução tecnológica dos veículos e sustentar o crescimento das operações.

Enquanto novas montadoras ampliam presença no país e disputam espaço com fabricantes tradicionais, empresas de logística ligadas ao setor automotivo acompanham de perto essa transformação. No caso da Gabardo, o avanço das marcas chinesas já se traduziu em mais veículos transportados, novos investimentos e expansão da estrutura operacional.