Pirataria marítima atinge maior volume desde 2020

A pirataria marítima voltou a preocupar armadores, operadores logísticos e empresas ligadas ao comércio exterior. Dados do International Maritime Bureau (IMB), divisão especializada da International Chamber of Commerce (ICC), mostram que foram registrados 137 incidentes de pirataria e roubos armados contra navios no mundo em 2025, o maior volume desde 2020.

O avanço das ocorrências reacende o alerta sobre a vulnerabilidade das rotas marítimas internacionais em um setor responsável por movimentar mais de 80% do comércio global.

Ataques voltam a crescer

Segundo o relatório do IMB, os casos cresceram principalmente em regiões estratégicas para o transporte internacional, como o Estreito de Singapura, Golfo da Guiné, Mar Vermelho e áreas próximas à costa da Somália. Os ataques incluem invasões a bordo, roubos de carga, sequestros de tripulantes e abordagens armadas em áreas de fundeadouro e corredores de alta circulação comercial.

Os números mostram deterioração gradual nos últimos anos. Em 2023, foram registrados 120 incidentes. Já em 2024, o total chegou a 128 ocorrências, indicando retomada consistente das ações criminosas no ambiente marítimo.

Além da elevação do número de casos, operadores do setor observam mudanças no perfil da pirataria. As ações passaram a envolver grupos mais organizados, embarcações rápidas, monitoramento eletrônico e ataques direcionados a cargas específicas e tripulações.

Fretes, seguros e prazos pressionados

A escalada da pirataria amplia a instabilidade no transporte marítimo global, já afetado pelos ataques no Mar Vermelho, pelos desvios de rotas via Cabo da Boa Esperança e pelas restrições no Canal do Panamá.

Na prática, o setor convive com viagens mais longas, maior consumo de combustível, redução da disponibilidade de navios e alta dos custos operacionais.

Especialistas do mercado apontam que o avanço da pirataria também amplia os custos com seguros marítimos, especialmente em regiões classificadas como áreas de risco elevado. Em alguns casos, armadores passaram a pagar sobretaxas de guerra (“war risk premiums”) e reforçar investimentos em protocolos de proteção das embarcações.

A combinação entre instabilidade geopolítica e insegurança marítima pressiona diretamente os valores dos fretes internacionais e aumenta a imprevisibilidade das cadeias globais de suprimentos.

Impactos no comércio exterior brasileiro

Embora os principais ataques estejam concentrados fora da costa brasileira, os impactos atingem exportadores, importadores e operadores logísticos no país. O Brasil depende fortemente do transporte marítimo para escoamento de commodities agrícolas, minerais, combustíveis, produtos industrializados e cargas conteinerizadas. Qualquer aumento de custo nas rotas internacionais tende a repercutir sobre toda a cadeia logística.

Além do encarecimento do transporte, o setor acompanha com preocupação possíveis efeitos sobre prazos de entrega, disponibilidade de contêineres e custos de importação de insumos industriais. Empresas ligadas ao comércio exterior também monitoram os reflexos sobre contratos de seguro, planejamento logístico e previsibilidade operacional.

Segurança marítima ganha prioridade

O avanço dos ataques levou companhias marítimas e operadores logísticos a ampliar investimentos em segurança embarcada e monitoramento das rotas internacionais. Entre as medidas adotadas estão rastreamento em tempo real, uso de inteligência artificial para análise de risco, monitoramento por satélite, reforço de comunicação entre embarcações e centros de controle, além de treinamento específico para tripulações em áreas consideradas críticas.

Em algumas rotas, armadores também passaram a revisar planos de navegação, evitar regiões classificadas como de maior risco e reforçar protocolos internacionais de proteção marítima.

Organizações internacionais ligadas à navegação e à segurança marítima também intensificaram ações coordenadas de monitoramento e compartilhamento de informações para reduzir vulnerabilidades nos principais corredores comerciais globais.