Indústria marítima vê com alívio possível reabertura de Ormuz

O acordo provisório alcançado entre os Estados Unidos e o Irã após cerca de 100 dias de conflito gerou expectativas de alívio para o transporte marítimo internacional, especialmente por prever a reabertura gradual do Estreito de Ormuz, uma rota estratégica por onde transitam aproximadamente 20% do petróleo mundial, 20% do gás natural liquefeito (GNL) e 30% do gás liquefeito de petróleo (GLP). Apesar da reação positiva dos mercados, persistem inúmeras dúvidas sobre sua implementação efetiva e sua capacidade de se transformar em uma solução duradoura.

O marco acordado prevê o fim do bloqueio do Estreito de Ormuz em até 30 dias após a assinatura formal do acordo, prevista para 19 de junho, na Suíça, além de um período de 60 dias destinado à preparação de negociações para um tratado de paz definitivo. O entendimento também inclui o encerramento dos bloqueios marítimos a portos iranianos, uma moratória temporária a novas sanções dos Estados Unidos e a liberação de cerca de US$ 24 bilhões em ativos iranianos congelados.

No entanto, a falta de clareza sobre os termos concretos do acordo tem alimentado a cautela. Segundo diversas fontes citadas por analistas do setor, nem Washington nem Teerã divulgaram publicamente o texto definitivo. Além disso, existem versões contraditórias sobre pontos-chave, como a cobrança de tarifas para navios que cruzarem Ormuz, a real suspensão das restrições americanas e o grau de comprometimento de Israel com o entendimento alcançado.

A consultoria Drewry alertou que o acordo representa mais uma “pausa estratégica” do que uma solução definitiva. Entre as questões ainda sem resolução estão o futuro do programa nuclear iraniano, os riscos de uma nova escalada regional e a dependência de mediadores externos, como Catar, Paquistão, Egito e Turquia, para manter o diálogo entre as partes.

Um dos efeitos mais imediatos pode ocorrer no mercado de seguros marítimos. A Drewry estima que as seguradoras começarão a retornar gradualmente ao mercado, favorecidas pelo período de trégua de 60 dias. Ainda assim, as apólices deverão continuar incorporando prêmios de risco de guerra devido à persistente instabilidade da região.

A consultoria observa que a reabertura de Ormuz e a flexibilização dos bloqueios portuários devem melhorar a previsibilidade das rotas na área de conflito e reduzir o risco de interrupções imediatas. Porém, os recentes ataques contra embarcações obrigarão as companhias de navegação a revisar suas estratégias de cobertura P&I (Proteção e Indenização), os protocolos de segurança das tripulações e as cláusulas contratuais aplicáveis a operações em áreas de conflito.

No setor de transporte de contêineres, as armadoras mantêm postura cautelosa. A Drewry destacou que, apesar do anúncio do acordo, foram observados apenas movimentos limitados de navios na região, enquanto muitas embarcações continuam navegando com seus sistemas de identificação automática (AIS) desligados.

O analista Lars Jensen afirmou que a principal questão para o setor é quando será possível retomar o tráfego pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez. Caso isso ocorra, as rotas entre Ásia e Europa seriam significativamente encurtadas, liberando capacidade adicional na frota global. Segundo Jensen, um retorno prematuro a Suez poderia aumentar a oferta disponível em poucas semanas e interromper rapidamente o atual ciclo de valorização dos fretes marítimos.

Granéis sólidos

O segmento de granéis sólidos também pode se beneficiar da reabertura de Ormuz. Durante o conflito, o fechamento da passagem obrigou a redirecionar importações de grãos para portos alternativos sem infraestrutura adequada, afetando especialmente uma região que depende de importações para cerca de 90% de seu consumo de alimentos.

De acordo com a Bloomberg, as importações de grãos para a região caíram mais de 50% em maio na comparação anual. Alexis Ellender, analista da Kpler, informou que atualmente apenas três navios graneleiros por dia transitam pela área, ante mais de vinte em condições normais. A reabertura permitiria restabelecer gradualmente os fluxos para portos equipados com silos e terminais especializados. Especialistas, contudo, alertam que o acúmulo de embarcações e a necessidade de reabastecimento podem gerar congestionamentos e ineficiências logísticas no curto prazo.

O transporte de petróleo aparece como o segmento mais afetado pelo fechamento de Ormuz e, possivelmente, o mais lento para retornar à normalidade. A consultoria BRS Tanker prevê uma recuperação gradual devido à presença confirmada de minas marítimas na região e à utilização inicial de corredores de navegação restritos.

A empresa estima que, caso o acordo seja assinado e permaneça em vigor, o tráfego marítimo poderá levar entre quatro e cinco meses para se normalizar completamente. Os armadores de grandes petroleiros do tipo VLCC (Very Large Crude Carrier), particularmente expostos ao fechamento do estreito, adotaram até agora uma estratégia de “esperar para ver” antes de voltar a enviar seus navios ao Golfo Pérsico.

Com informações do site chileno Mundo Marítimo.