Como o Porto de Vancouver reduziu pela metade o tempo dos caminhões

O Porto de Vancouver, no Canadá, encontrou uma forma de aumentar a eficiência do transporte de cargas e reduzir significativamente o tempo gasto pelos caminhões para chegar aos terminais. O tempo médio de trânsito na região caiu de mais de 30 minutos para cerca de 14 minutos.

O resultado foi obtido na área de Fraser Surrey Port Lands, que vem registrando aumento na movimentação de cargas e enfrentava gargalos na ligação entre os terminais, as rodovias e a malha ferroviária. A melhoria faz parte do projeto Fraser Surrey Port Lands Transportation Improvements, desenvolvido pela Vancouver Fraser Port Authority em parceria com governos e empresas.

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O que mudou no acesso ao porto

As intervenções concentraram-se na infraestrutura utilizada pelos caminhões que chegam aos terminais. O projeto incluiu a extensão da Timberland Road South, melhorias em cruzamentos rodoviários e ferroviários e uma faixa exclusiva para caminhões de contêineres que seguem para o terminal DP World Fraser Surrey.

A nova configuração reduziu os pontos de conflito entre caminhões e trens e tornou o trajeto mais direto. Segundo a autoridade portuária, o tempo médio de trânsito caiu de mais de 30 minutos para aproximadamente 14 minutos. Na prática, a redução representa mais de 50% no tempo necessário para atravessar a área de acesso aos terminais.

O investimento ocorre em uma região que vem ampliando sua movimentação. Os volumes de granéis líquidos e secos transportados pelo corredor de Fraser Surrey cresceram mais de 80% desde 2021. O tráfego de contêineres também avançou mais de 10% em 2025.

A área movimenta diferentes tipos de produtos, entre eles grãos, óleo de canola, concentrado de minério, contêineres, aço e máquinas. O Porto de Vancouver é o maior porto do Canadá e movimenta aproximadamente C$ 365 bilhões em comércio por ano, com conexões para mais de 170 mercados internacionais.

Rodovia e ferrovia integradas

Um dos aspectos que chamam atenção no projeto é a combinação entre infraestrutura rodoviária e ferroviária. Em vez de ampliar apenas a capacidade dos terminais, a autoridade portuária concentrou parte dos investimentos nos acessos terrestres. A estratégia busca evitar que o crescimento da movimentação de cargas seja acompanhado por aumento dos congestionamentos.

A extensão da Timberland Road South também reduziu o número de cruzamentos ferroviários no percurso dos caminhões. A faixa exclusiva para veículos que seguem aos terminais ajudou a separar os fluxos de tráfego.

Investimento na infraestrutura logística

O projeto recebeu recursos do National Trade Corridors Fund, programa do governo canadense destinado a melhorar a infraestrutura de transporte e as cadeias de abastecimento. O governo federal destinou C$ 12,2 milhões ao projeto. As novas conexões rodoviárias e ferroviárias começaram a operar em 2025, e a conclusão ocorreu no fim daquele ano.

A experiência de Vancouver mostra como investimentos direcionados aos pontos de estrangulamento podem produzir ganhos de produtividade para o transporte rodoviário. Para as transportadoras, reduzir o tempo de acesso aos terminais significa diminuir períodos de espera e melhorar o aproveitamento dos caminhões e motoristas.

A redução do tempo de trânsito também evidencia a importância da chamada última milha portuária. Mesmo quando um terminal possui capacidade para receber mais cargas, problemas nos acessos podem limitar a eficiência de toda a cadeia logística.

No caso de Vancouver, a solução passou pela reorganização dos fluxos e pela integração entre rodovia e ferrovia. O resultado foi uma redução de mais de 50% no tempo de trânsito dos caminhões, sem depender exclusivamente da expansão física dos terminais.

com informações do Splash247 e da Vancouver Fraser Port Authority.