A produção de caminhões no Brasil voltou a crescer em maio na comparação com abril, interrompendo parte da desaceleração observada desde o início do ano. O movimento, entretanto, ainda está longe de representar uma recuperação consistente do setor. Os volumes fabricados permanecem abaixo dos registrados em 2025, tanto no resultado mensal quanto no acumulado do ano, evidenciando que a demanda por veículos pesados continua pressionada pelo custo do crédito elevado e pela cautela dos transportadores na renovação de frota.
Dados divulgados nesta sexta-feira (2) pela Associação Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) mostram que as montadoras produziram 10,5 mil caminhões em maio, avanço de 8,4% em relação às 9,7 mil unidades fabricadas em abril. Apesar da reação mensal, o resultado ficou 14,9% abaixo das 12,3 mil unidades produzidas em maio de 2025.
No acumulado dos cinco primeiros meses do ano, a situação continua desafiadora. A produção de caminhões atingiu 45,9 mil unidades, contra 55,1 mil unidades no mesmo período do ano passado, uma retração de 16,7%.
O desempenho reforça a percepção da indústria de que os estímulos implementados até agora ainda não foram capazes de destravar de forma significativa o mercado de pesados. Embora programas de incentivo ao crédito tenham contribuído para sustentar alguns segmentos do mercado automotivo, os caminhões continuam entre os mais afetados pelo ambiente macroeconômico, marcado por juros elevados e menor apetite das empresas por novos investimentos.
A própria Anfavea reconhece que caminhões e ônibus seguem em trajetória de queda, apesar do crescimento observado nos veículos leves. A entidade avalia que o Move Brasil 2, nova etapa do programa de estímulo ao financiamento de veículos, poderá gerar efeitos mais relevantes sobre a demanda ao longo do segundo semestre. Segundo a associação, “a expectativa é que a ampliação do acesso ao crédito e condições mais favoráveis de financiamento ajudem a impulsionar as vendas e, consequentemente, a atividade das fábricas.”
Os números de emplacamentos ajudam a explicar a dificuldade da indústria em acelerar a produção. Em maio foram licenciados 8,4 mil caminhões, volume 4,6% inferior ao de abril, quando os emplacamentos alcançaram 8,8 mil unidades, e 7,9% menor que o registrado em maio de 2025, quando haviam sido vendidos 9,1 mil veículos. No acumulado do ano, os licenciamentos somam 39,2 mil unidades, ante 46,2 mil unidades nos cinco primeiros meses de 2025, o que representa uma retração de 15,1%.
Exportações em queda
Além da fraqueza do mercado doméstico, as exportações continuam pressionando o desempenho do setor. Em maio, os embarques de caminhões totalizaram 2,2 mil unidades, mesmo volume registrado em abril, mas abaixo das 2,8 mil unidades exportadas em maio de 2025. O resultado representa uma queda de 21,2% na comparação anual.
No acumulado de janeiro a maio, as exportações de caminhões somaram 9,2 mil unidades, ante 10,9 mil unidades no mesmo período de 2025, recuo de 15,9%.
A retração dos embarques acompanha o enfraquecimento da demanda em mercados tradicionais para a indústria brasileira. O cenário é particularmente relevante para os fabricantes de caminhões, uma vez que as exportações historicamente funcionam como uma válvula de compensação em momentos de desaceleração do mercado interno.
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