Corredor e-Dutra inaugura três novos eletropontos na Fenatran 2026

A eletrificação dos caminhões já deixou de ser uma perspectiva distante no Brasil, mas transformar a tecnologia em uma alternativa competitiva para o transporte rodoviário de cargas ainda exige superar desafios relacionados à infraestrutura, disponibilidade de energia, financiamento e viabilidade econômica das operações. Esse foi o ponto central de um dos painéis de discussões do Fórum Transporte Sustentável (FTS), realizado durante a Fenatran 2026 e promovido pela OTM Editora. Com o tema “Coalizão e-Dutra: eletrificação do transporte de cargas na prática”, o encontro reuniu representantes da indústria automotiva, fabricantes de baterias e empresas de infraestrutura para discutir o que falta para acelerar a transição energética no transporte pesado.

Entre os avanços apresentados está a inauguração de três novos eletropontos do Laneshift e-Dutra, iniciativa que pretende viabilizar 1.000 viagens diárias de caminhões elétricos até 2030. O e-Dutra é o primeiro corredor logístico eletrificado de grande escala para transporte de cargas no Brasil, conectando São Paulo e Rio de Janeiro pela Rodovia Presidente Dutra. E o grupo de trabalho envolvido nessa iniciativa tem a missão de testar caminhões elétricos em condições reais na Dutra. A iniciativa reúne 57 membros, entre empresas, governos e organizações, em uma coalizão que busca desenvolver soluções conjuntas para viabilizar veículos elétricos, infraestrutura de abastecimento e modelos de negócio sustentáveis.

Além da instalação dos eletropostos, o projeto trabalha com análises de rotas, estudos de custo total de propriedade (TCO), financiamento e articulação de políticas públicas. Com os três novos eletropontos anunciados na feira, o projeto avança na construção de uma infraestrutura dedicada às operações com caminhões elétricos. As unidades estão distribuídas estrategicamente na extremidade paulista, na ponta fluminense e no meio da rota entre os Estados.

Cada estrutura contará com carregadores de 180 kW de potência, vagas exclusivas para veículos pesados e áreas adequadas para manobras e recarga. Manuel Osorio, gerente de projetos da Frete com Emissão Zero, e um dos líderes do projeto, explicou que a intenção é utilizar dados reais das operações para identificar onde a eletrificação já apresenta viabilidade econômica e quais condições precisam ser desenvolvidas para ampliar sua utilização.

“Nós queremos comprovar com dados, que o caminhão elétricos são hoje, comercialmente viáveis e operacionalmente sólidos para operar em corredores em todo o Brasil”, destacou. Meta de mil viagens depende da atuação conjunta do setor Com a inauguração dos três eletropontos de 180 kW e a participação de 57 integrantes na coalizão, o Laneshift e-Dutra busca transformar a experiência da Via Dutra em referência para a eletrificação do transporte pesado no país.

Meta de mil viagens diárias de caminhões elétricos

A meta de alcançar mil viagens diárias de caminhões elétricos até 2030 representa o próximo desafio: demonstrar que a tecnologia pode operar em escala, com infraestrutura adequada e custos competitivos frente ao diesel. Ao discutir as prioridades para os próximos anos, os participantes do painel apontaram financiamento, segurança regulatória, padronização dos sistemas de recarga e fortalecimento da indústria nacional como condições para acelerar a eletrificação. Também entraram na pauta a destinação e a reutilização de baterias, a qualificação profissional e a integração entre o planejamento energético e a infraestrutura de transporte.

A avaliação é que o avanço não depende apenas da oferta de caminhões, mas da construção de um ecossistema capaz de sustentar economicamente as operações. Infraestrutura, financiamento e TCO estão entre os gargalos Durante o painel, Bruno Paiva, diretor de Vendas de Ônibus e Caminhões da BYD no Brasil, apontou a viabilidade econômica como fator determinante para a expansão dos caminhões elétricos. Segundo ele, a matriz energética renovável do país favorece essa transição, assim como a possibilidade de integração entre transporte e geração própria de energia.

“No fim do dia, a decisão econômica é que vai fazer a mudança acontecer”, ressaltou, ao destacar a redução dos custos operacionais como principal estímulo à aquisição dos veículos. A infraestrutura rodoviária também foi apontada pelos participantes como peça fundamental para viabilizar a eletrificação do transporte de cargas e reduzir os riscos dos investimentos.

O consenso foi de que a transição depende da articulação entre os setores de transporte, energia, concessionárias e indústria. Nesse cenário, a Via Dutra poderá funcionar como laboratório para testar modelos de contratação, avaliar custos, mensurar a redução de emissões e identificar gargalos operacionais, contribuindo para o desenvolvimento de novos modelos de concessão e a expansão da iniciativa para outras rodovias.