“Nova rodada do Move Brasil deve iniciar nos próximos dias”, diz CEO da Traton Financial Services

Às vésperas de uma nova rodada do programa de financiamento subsidiado para renovação de frota, o mercado de caminhões já opera em compasso de espera. A previsão de que o próximo pacote do Move Brasil seja anunciado nos próximos dias, segundo Eduardo Portas, CEO da Traton Financial Services – braço financeiro da Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO), já provocou uma desaceleração nas vendas em abril e travou decisões de compra no setor.

“Quem pode esperar está esperando. Não faz sentido contratar um financiamento mais caro se existe a possibilidade de uma nova linha mais barata ser anunciada em breve”, afirma Portas. A expectativa é que o novo pacote — apelidado pelo mercado de “Move Brasil 2” — tenha recursos entre R$ 10 bilhões e R$ 20 bilhões, com possibilidade de ampliação em relação à primeira fase, inclusive com inclusão de implementos rodoviários.

Segundo Portas, o efeito da espera já é visível no mercado. “O varejo parou. Abril teve uma redução importante nas vendas porque o cliente que não entrou na primeira onda ficou nesse impasse: esperar ou comprar no crédito normal”, diz.

O executivo afirma que o setor já trabalha com uma demanda represada relevante pronta para ser convertida assim que o programa for oficializado. “Temos cerca de 500 caminhões já com crédito aprovado, aguardando apenas a liberação da nova linha. No momento em que sair, isso vira faturamento imediatamente”, afirma.

Entrada tardia limitou primeira fase

Portas explica que a participação da Traton Financial na primeira rodada do programa foi limitada por questões operacionais. A financeira iniciou atividades no Brasil em julho de 2025 e só foi habilitada pelo BNDES no fim de março. “Na primeira fase fizemos cerca de 50 a 60 caminhões. Entramos no final do processo, ainda estruturando a operação”, afirma. Segundo ele, a segunda rodada marca a primeira participação plena da instituição no programa.

A expectativa de liberação iminente já altera o comportamento dos clientes. Segundo Portas, transportadores que poderiam fechar negócio estão postergando decisões. “Esse tipo de programa muda completamente o timing de decisão. Quando há expectativa de subsídio, o mercado congela por alguns dias ou semanas”, diz. Ele afirma que esse efeito tende a ser ainda mais forte agora do que na primeira rodada, justamente porque o mercado já conhece as regras de acesso.

Segunda rodada deve ter giro rápido

A nova fase do programa tende a ter execução mais acelerada e curta, segundo o executivo. A estimativa é de que os recursos sejam consumidos em 30 a 60 dias. “Quando abrir, o dinheiro começa a ser consumido imediatamente. O mercado já sabe como funciona e já está pronto para operar”, afirma.

Além dos 500 caminhões já aprovados, há uma segunda onda de clientes que deve entrar no sistema assim que o programa for oficializado. Segundo Portas, esse comportamento de antecipação já é observado inclusive na Agrishow, que ocorre nesta semana em Ribeirão Preto (SP), onde parte dos negócios costuma ser direcionada à espera de condições de crédito mais favoráveis. “Quem pode esperar está esperando”, diz.

O avanço de linhas subsidiadas reduz a atratividade de financiamentos tradicionais, como o Finame, operado pelo BNDES. Com juros ainda elevados no país, na faixa de 18% a 20% ao ano, o crédito subsidiado volta a ser decisivo para viabilizar a compra de caminhões novos. “O Finame só volta a ser dominante se houver subsídio relevante. Sem isso, ele fica muito próximo do financiamento normal”, diz Portas.

Apesar do impacto sobre as vendas, o programa não resolve o principal desafio estrutural da renovação de frota no país: a substituição de caminhões antigos operados por autônomos. O executivo afirma que parte relevante dos recursos destinados a esse público teve baixa adesão na primeira fase do programa, devido a restrições de crédito, exigência de documentação e capacidade de pagamento, o que limitou a efetividade da política nesse segmento. Segundo Portas, o problema não está apenas no crédito, mas na capacidade de pagamento. “Quem roda com caminhão muito antigo muitas vezes não tem frete suficiente para suportar a parcela de um veículo novo”, afirma.