MWM estreia retrofit a gás no DAF XF e quer expandir para outras montadoras

A MWM, subsidiária da Tupy, levou ao segmento de caminhões pesados uma solução de retrofit a gás — e já começa a enxergar demanda em operações com rotas previsíveis e abastecimento controlado. A tecnologia apresentada na Agrishow 2026 aplicada a um DAF XF 530 e consiste na substituição do motor a diesel por um propulsor novo a gás, apto a operar com biometano ou gás natural, além de incluir toda a infraestrutura de armazenamento e abastecimento.

Segundo Cristian Malevic, vice-presidente deenergia e descarbonização da companhia, trata-se da primeira aplicação real da solução em um caminhão pesado. “É parte de um conjunto de soluções para mobilidade sustentável. Trouxemos esse veículo justamente por ser a primeira vitrine prática da tecnologia nesse segmento”, afirma.

A aposta da empresa está concentrada em nichos onde a equação econômica e operacional favorece a troca do diesel. Entre eles, destacam-se operações com biometano de aterro sanitário. “São rotas curtas, repetitivas, com abastecimento feito dentro da própria planta. Isso elimina uma das principais barreiras do gás, que é a infraestrutura”, diz.

O investimento estimado para o transportador gira em torno de R$ 350 mil por veículo. A MWM também destaca a possibilidade de reversão para o diesel, caso o caminhão precise ser deslocado para regiões sem oferta de gás. “Nesse caso, o custo adicional se limita basicamente à mão de obra”, afirma o executivo.

A entrada nos pesados é resultado de uma agenda iniciada há cerca de cinco anos, ancorada na redução simultânea de emissões e custo operacional. O ponto de partida foram as usinas sucroenergéticas, com projetos voltados à substituição de frotas a diesel por veículos movidos a biometano produzido internamente. “Começamos com a Cocal e avançamos para outras usinas. Hoje, diversas operações já utilizam a solução”, diz.

A partir daí, a empresa expandiu o escopo para aplicações com motores de até 300 cavalos no transporte de veículos, atendendo à pressão de montadoras por cadeias logísticas mais limpas. Segundo a companhia, operadores do segmento já adotam o gás para reduzir emissões e material particulado no transporte de veículos novos.

A tecnologia também vem sendo testada em outras frentes, como distribuição urbana e operações híbridas do ponto de vista energético. “Há casos em que o cliente já utiliza eletrificação, mas precisa de uma alternativa para rotas mais longas. O gás entra como complemento”, afirma.

Mais recentemente, a MWM avançou no setor de resíduos, com a entrega de 100 caminhões para coleta e transporte no município do Rio de Janeiro, operando com biometano gerado no próprio aterro. O modelo reforça a lógica de integração entre produção e consumo do combustível.

Parceria com chinesa amplia portfólio

Para sustentar a expansão, a companhia firmou no fim de 2025 uma parceria com a chinesa Yuchai, com foco em complementar o portfólio em diferentes aplicações. O acordo abrange desde geração de energia — incluindo grupos geradores de grande porte e data centers — até motores marítimos e soluções veiculares. “A China acumulou experiência relevante no uso de gás em diversas aplicações, o que acelerou o desenvolvimento dessa tecnologia”, afirma Malevic.

A estratégia da MWM é combinar esse conhecimento com a engenharia local. Segundo o executivo, o centro de pesquisa e desenvolvimento da empresa em São Paulo — o maior da América Latina no segmento — permitirá adaptar as soluções às especificidades do mercado brasileiro, incluindo aplicações como coleta de resíduos, transporte urbano e rodoviário.

No segmento pesados, a aposta inicial recai sobre o XF 530, mas a companhia já está em conversas com outras montadoras. Durante a Agrishow, a expectativa da empresa é converter o interesse em contratos, especialmente com usinas. “O segundo dia da feira costuma ser mais efetivo. Devemos ter avanços”, afirma, sem abrir números