Log-In moderniza navios para reduzir consumo de combustível

A Log-In Logística Integrada concluiu no segundo trimestre a docagem do porta-contêineres Log-In Endurance com intervenções voltadas à melhoria da eficiência energética. O navio recebeu retrofits, pintura de silicone no hélice, atualização dos sistemas de navegação e manutenção dos equipamentos de propulsão.

O Endurance foi o segundo navio da frota da companhia a concluir uma docagem em 2026. Outra embarcação está atualmente passando pelo processo e há previsão de novos navios entrarem em docagem ainda neste ano. O programa de modernização continuará em 2027.

A cabotagem experimenta crescimento nos volumes operados, assim como das exigências de eficiência energética sobre o transporte marítimo. Segundo a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), a movimentação de cargas por cabotagem avançou 3,3% em 2025 na comparação com o ano anterior.

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Hélice revestida de silicone

Entre as soluções adotadas no Endurance está a aplicação de pintura de silicone no hélice, tecnologia que já vinha sendo utilizada em outras embarcações da Log-In. O revestimento busca melhorar a eficiência hidrodinâmica do propulsor e, dessa forma, reduzir a resistência durante a navegação. A embarcação recebeu ainda retrofits direcionados à melhoria de seu desempenho energético.

A Log-In não informou o valor investido na docagem nem estimou quanto as intervenções poderão representar em redução do consumo de combustível ou das emissões da embarcação. O escopo dos trabalhos incluiu ainda tratamento e pintura do casco e das tampas de porão, manutenção de motores elétricos, bombas, válvulas e dos sistemas de propulsão e governo.

Os equipamentos de navegação instalados no passadiço também foram modernizados, dentro do processo de atualização e padronização tecnológica da frota. “A docagem representa um investimento contínuo na confiabilidade e na evolução da nossa frota. Além de assegurar a conformidade operacional da embarcação, incorporamos melhorias que contribuem para uma operação mais eficiente”, afirma Mauricio Trompowsky, diretor de Operações da Log-In Logística Integrada.

O Endurance também passou pela renovação quinquenal das certificações de classe e das certificações relacionadas à segurança dos equipamentos e acessórios utilizados na movimentação de cargas.

Eficiência energética

A modernização da frota ocorre em um cenário de maior pressão sobre o transporte marítimo para reduzir consumo de combustível e intensidade de carbono. Desde 2023, a Organização Marítima Internacional (IMO) exige o Índice de Eficiência Energética para Navios Existentes (EEXI) para as embarcações abrangidas pelas regras. O indicador avalia características técnicas relacionadas à eficiência energética dos navios existentes.

Outra exigência é o Indicador de Intensidade de Carbono (CII), aplicado a navios a partir de 5 mil toneladas de arqueação bruta. O indicador relaciona as emissões de CO₂ à capacidade da embarcação e à distância percorrida e atribui aos navios classificações de A a E conforme seu desempenho.

Uma embarcação classificada como E ou que permaneça na categoria D por três anos consecutivos precisa apresentar um plano de ações corretivas para alcançar o desempenho exigido. As próprias regras estão passando por revisão. Em 2026, a IMO iniciou a segunda fase de avaliação das medidas de curto prazo de redução das emissões, incluindo EEXI, CII e o Plano de Gestão da Eficiência Energética do Navio (SEEMP).

Modernização seguirá em 2027

O Log-In Endurance atua nos serviços de cabotagem e nas operações com o Mercosul, em rotas que conectam portos brasileiros, de Manaus (AM), a Buenos Aires, na Argentina.

Segundo Felipe Gurgel, diretor executivo de Navegação da Log-In, o programa de docagens terá continuidade. “O Log-In Endurance foi o segundo navio da nossa frota a passar por docagem em 2026. Atualmente, temos outra embarcação em docagem e a previsão de que outros navios passem pelo processo ainda este ano, dando continuidade ao nosso plano de modernização da frota”, afirma.

A Log-In opera nove navios porta-contêineres, com capacidade conjunta de 24.366 TEUs, empregados em serviços regulares de cabotagem e em rotas que conectam o Brasil à Argentina, Paraguai e Uruguai. Além da navegação, a companhia administra o Terminal de Vila Velha (TVV), no Espírito Santo, e atua no transporte rodoviário por meio da Tecmar e da Oliva Pinto.