Bosch prepara produção de eixo elétrico no Brasil e já negocia com cinco montadoras de caminhões

A Bosch está em negociações com cinco fabricantes de caminhões para fornecer sistemas de propulsão elétrica desenvolvidos em parceria com a Suspensys, empresa da Randoncorp especializada em eixos e sistemas de suspensão para veículos comerciais. As conversas envolvem montadoras tradicionais e fabricantes chineses que já atuam no Brasil ou avaliam instalar unidades industriais no país. Ainda não há contratos assinados.

A estratégia prevê a produção local de motores elétricos e componentes para integrar os sistemas aos eixos de tração. A fabricação será concentrada na unidade da Bosch em Campinas (SP), a partir de 2027. Segundo Gastón Diaz Perez, CEO e presidente da Bosch América Latina, a empresa também mantém conversas com duas montadoras de veículos leves.

O executivo revelou as negociações durante a Fenatran 2026, em São Paulo. Por questões comerciais, preferiu não identificar os fabricantes envolvidos, mas confirmou que as conversas incluem marcas chinesas que participam da feira e novos concorrentes que avaliam produzir veículos no Brasil.

A nacionalização dos sistemas representa uma oportunidade para a Bosch ampliar sua participação no mercado de veículos comerciais, que passa por mudanças com a chegada de novos fabricantes e tecnologias. A empresa pretende oferecer às montadoras uma solução de propulsão elétrica com tecnologia de padrão internacional e produção local, reduzindo a dependência de componentes importados.

“Se trouxemos a linha de produção, é porque as negociações estão muito avançadas”, afirmou Perez. Segundo ele, o objetivo é fabricar no Brasil componentes de maior valor agregado, e não apenas realizar a montagem de sistemas importados.

O projeto envolve duas tecnologias desenvolvidas na parceria com a Suspensys. A primeira é o REA (Rigid eAxle), eixo de propulsão elétrica integrado que permite a operação do caminhão no modo 100% elétrico. O conjunto reúne motor elétrico, inversor e caixas de transmissão da Bosch com os sistemas mecânicos da Suspensys.

A segunda solução é o e-Sys, sistema híbrido que integra motor elétrico ao eixo de tração e recupera energia durante a operação, contribuindo para reduzir o consumo de combustível. Desenvolvido pela Suspensys em conjunto com o Centro Tecnológico Randon, o equipamento funciona como um eixo eletrificado adicional, que fornece potência complementar ao veículo.

A definição da logística industrial e da integração dos componentes ainda está em discussão entre as empresas. Dependendo da localização da montadora, a Bosch poderá fornecer os componentes diretamente ou encaminhá-los à Suspensys, responsável pela integração ao eixo. A configuração deverá variar conforme a operação de cada fabricante.

No início da produção, parte dos componentes ainda será importada. A Bosch prevê, entretanto, ampliar gradualmente o conteúdo local conforme o aumento da demanda. O bobinamento dos motores será realizado no Brasil, assim como parte do desenvolvimento de software. Outros componentes, inicialmente importados, também deverão passar por um processo de nacionalização.

A empresa não divulgou a expectativa de volume para o primeiro ano de produção. Perez afirmou que o mercado de veículos pesados trabalha com volumes menores e aplicações específicas, mas considera que uma produção de aproximadamente 20 mil unidades seria suficiente para atender à demanda brasileira nos segmentos de pesados e comerciais leves.

Concorrência e investimentos

Na avaliação de Perez, a entrada de fabricantes chineses no mercado brasileiro tende a ampliar as oportunidades para fornecedores de tecnologias e sistemas automotivos. A Bosch pretende atender tanto às montadoras tradicionais quanto às novas empresas, sem restringir o fornecimento a determinadas marcas.

Para o executivo, a concorrência aumenta a pressão por inovação entre fabricantes de veículos e fornecedores de componentes. As montadoras precisam incorporar novas tecnologias para preservar sua competitividade, enquanto os sistemistas também são pressionados a desenvolver e nacionalizar soluções.

“Se um concorrente nosso traz uma tecnologia que eu ainda não nacionalizei, isso me pressiona a nacionalizar e competir. Com as montadoras acontece a mesma coisa. Se chega um caminhão com mais tecnologia, ou você agrega tecnologia ao seu produto ou fica fora do mercado”, afirmou.

A entrada na produção de motores elétricos de propulsão integra o pacote de R$ 1 bilhão em investimentos anunciado pela Bosch em abril de 2026. O programa contempla também digitalização, pesquisa e desenvolvimento e ampliação da capacidade produtiva na América Latina.

Para 2027, a companhia trabalha com a perspectiva de investir novamente um valor próximo de R$ 1 bilhão. O orçamento ainda não foi fechado e, segundo Perez, a previsão não inclui eventuais aportes adicionais para eletrificação de veículos leves, que dependem do avanço das negociações com as montadoras.

O executivo atribuiu o aumento do suporte da matriz alemã aos projetos brasileiros à melhora da competitividade da operação local nos últimos anos. Segundo ele, a aprovação de novos investimentos depende da viabilidade econômica de cada negócio, mas a unidade brasileira tem conquistado maior confiança para trazer tecnologias e desenvolver produtos localmente.

Juros limitam perspectivas para 2027

Em relação ao mercado de veículos comerciais em 2027, Perez afirmou que as montadoras mantêm, por enquanto, projeções semelhantes às do ano anterior. O executivo, entretanto, vê dificuldades para antecipar o comportamento da economia brasileira, especialmente diante do custo elevado do crédito.

Na avaliação dele, juros entre 13% e 14% ao ano, em um cenário de inflação entre 4% e 5%, representam um obstáculo para investimentos e para a compra de veículos comerciais.

“Fazer negócios na América Latina é como dirigir na neblina. Você enxerga apenas três ou quatro metros à frente”, disse.

Perez considera que o crescimento econômico brasileiro nos últimos dois ou três anos, apesar das taxas elevadas de juros, foi uma situação atípica. Para ele, esse desempenho não pode ser projetado indefinidamente caso o custo do dinheiro permaneça nesse patamar.

O executivo ponderou ainda que os juros são consequência de desequilíbrios econômicos, e não o problema em si. Por isso, considera necessário acompanhar a evolução dos indicadores antes de antecipar uma eventual desaceleração mais forte da atividade em 2027.