A Daimler Truck apresenta ao público na IAA Transportation 2026, em Hannover, na Alemanha, o eActros Lowliner, nova versão do caminhão elétrico da Mercedes-Benz Trucks desenvolvida para o transporte de cargas de grande volume. O modelo combina a tecnologia de baterias e de propulsão do eActros 600 com uma configuração de menor altura que permite o uso de semirreboques com maior espaço interno.
O eActros Lowliner é oferecido como cavalo mecânico 4×2, com entre-eixos de 4.000 milímetros e cabine de 2,50 metros de largura. A altura da quinta roda e a distância livre do solo são comparáveis às de caminhões a diesel, segundo a Daimler Truck.
A configuração permite utilizar implementos do tipo mega trailer dentro dos limites legais de altura do conjunto, enquanto proporciona até três metros de altura interna para operações de transporte de grande volume.
A menor altura da quinta roda foi obtida por meio da integração otimizada dos conjuntos de baterias. O veículo utiliza eixo elétrico, baterias de células de fosfato de ferro-lítio (LFP) e arquitetura elétrica de 800 volts.
O eActros Lowliner pode receber duas ou três baterias, cada uma com capacidade instalada de 207 kWh. Na configuração com três baterias, o eActros 600 Lowliner alcança cerca de 500 quilômetros de autonomia com carga completa, segundo a fabricante.
A Daimler Truck também oferece o eActros 400 Lowliner, equipado com duas baterias. Como tem menor peso, essa versão consegue transportar uma carga útil maior. A capacidade máxima chega a aproximadamente 24 toneladas, ante cerca de 21 toneladas do eActros 600 Lowliner com três baterias.
A propulsão é feita pelo mesmo eixo elétrico utilizado no eActros 600, com dois motores elétricos e transmissão de quatro marchas. O conjunto entrega 400 kW de potência contínua e 600 kW de potência máxima.
O caminhão também conta com recuperação de energia durante a condução e utiliza o sistema Predictive Powertrain Control, desenvolvido especificamente para os sistemas de propulsão elétricos. O recurso considera automaticamente fatores como topografia, traçado da estrada e sinalização de trânsito para buscar maior eficiência.
A cabine ProCabin foi desenvolvida com foco na aerodinâmica, com o objetivo de reduzir o consumo de energia.
Recarga em até 400 kW
O eActros Lowliner pode ser recarregado pelo padrão CCS2 com potência de até 400 kW. Com duas baterias, a recarga de 10% a 80% leva aproximadamente 46 minutos. Na configuração com três baterias, o tempo sobe para cerca de 70 minutos.
As duas versões também serão compatíveis futuramente com o Megawatt Charging System (MCS). A funcionalidade está prevista para o segundo semestre de 2027 e deverá permitir recargas em menos de 30 minutos.
A Mercedes-Benz Trucks prevê a abertura dos pedidos do eActros Lowliner nos mercados EU30 e em outros mercados internacionais a partir do terceiro trimestre de 2026. A produção em série na fábrica de Wörth, na Alemanha, começará no segundo trimestre de 2027.
Segundo Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks, a nova versão leva a tecnologia de bateria e propulsão do eActros 600 para outro segmento de transporte.
“A combinação do conceito clássico de veículo Lowliner com nossa tecnologia de propulsão elétrica a bateria permite que nossos clientes realizem tarefas de transporte de grande volume de maneira econômica e localmente livre de CO₂ no futuro”, afirma Puchert no release.
eActros 600 já percorreu 160 milhões de quilômetros
A apresentação do Lowliner ocorre após a Mercedes-Benz Trucks registrar mais de 160 milhões de quilômetros percorridos por clientes com o eActros 600 na Europa, desde o início da produção em série, no fim de 2024.
Segundo a Daimler Truck, o levantamento é baseado em dados telemáticos anonimizados do serviço digital TruckLive. A análise mostra que 50% da quilometragem diária supera 400 quilômetros, enquanto aproximadamente 20% ultrapassa 600 quilômetros.
Na configuração mais eficiente, o eActros 600 tem autonomia estimada de até 560 quilômetros, considerando um peso bruto combinado de 40 toneladas. A fabricante afirma que a autonomia é resultado de simulações internas e testes de condução e pode variar de acordo com fatores como topografia, condições climáticas, velocidade, uso de sistemas auxiliares, configuração do veículo e estilo de condução.
Modelo elétrico faz volta ao mundo
A Daimler Truck também usará o eActros 600 em uma demonstração de longa distância. O motorista profissional e criador de conteúdo Tobias Wagner, conhecido como “Elektrotrucker”, partirá da IAA em um eActros 600 especialmente modificado para uma viagem ao redor do mundo.
A expedição, chamada “Around the World in 80 Charges”, terá no máximo 80 paradas para recarga. Wagner pretende percorrer aproximadamente 45 mil quilômetros, passando por cerca de 30 países em cinco continentes ao longo de aproximadamente um ano.
A viagem começa na Alemanha e seguirá pelo Sudeste Europeu, Turquia, Cáucaso, Ásia Central, China e Sudeste Asiático. Depois, o roteiro prevê Austrália, Estados Unidos, México e países da América do Sul, incluindo Colômbia, Equador, Peru, Chile, Argentina e Brasil, antes do retorno à Europa.
A Daimler afirma que a expedição pretende avaliar o desempenho do caminhão elétrico de longa distância em condições reais, reunindo experiências em diferentes ambientes de operação e mostrando onde ainda são necessários avanços em infraestrutura e regulamentação.
Hidrogênio completa estratégia para longa distância
Além do eActros Lowliner, a Mercedes-Benz Trucks apresenta na IAA o NextGenH2 Truck, caminhão equipado com célula de combustível e desenvolvido para operações de longa distância.
O modelo utiliza hidrogênio líquido e a célula de combustível BZA150, da cellcentric. A nova geração incorpora componentes já utilizados no eActros 600, como a cabine ProCabin com melhorias aerodinâmicas, a nova geração do eixo elétrico integrado, o Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas de segurança e assistência.
A autonomia supera 1.000 quilômetros com um único abastecimento, segundo a fabricante.
A Daimler Truck planeja colocar uma pequena série de aproximadamente 100 unidades do NextGenH2 Truck em operações reais com clientes na Alemanha a partir do fim de 2026. A primeira cliente será a empresa de logística Dachser, que receberá inicialmente um cavalo mecânico movido a célula de combustível e hidrogênio líquido. Outros dois veículos deverão entrar em operação até meados de 2027.
A fabricante afirma que quase metade das 100 unidades planejadas já foi destinada a clientes.
A Daimler Truck também informa que pretende investir um valor na faixa de centenas de milhões de euros em caminhões movidos a hidrogênio até o fim da década.
Com o eActros Lowliner, o eActros 600 e o NextGenH2, a Mercedes-Benz Trucks amplia sua oferta de tecnologias para o transporte de longa distância, com soluções elétricas a bateria e célula de combustível voltadas a diferentes necessidades de operação.
* A jornalista viajou a convite da Mercedes-Benz Brasil.
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