Um levantamento realizado pela Junsoft, empresa especializada em tecnologia para o setor de recapagem, indica que pneus produzidos no Brasil apresentam desempenho superior aos importados quando o critério analisado é a capacidade de reforma.
Segundo o estudo, a durabilidade média das carcaças nacionais é 16% maior, fator que pode reduzir custos operacionais das transportadoras e diminuir a geração de resíduos. A pesquisa analisou 709 mil pneus de caminhões e ônibus processados entre janeiro de 2025 e maio de 2026 por reformadoras que utilizam os sistemas da empresa.
A amostra abrange cerca de 15% do universo nacional de pneus recapados nesses segmentos e reúne aproximadamente 400 marcas comercializadas no mercado brasileiro. O estudo mostra que os pneus nacionais alcançam, em média, 1,94 vida útil — praticamente duas reformas ao longo de sua trajetória. Entre os importados, a média cai para 1,78.
Rejeição na primeira recapagem
A principal diferença aparece no momento da primeira avaliação da carcaça para recapagem. Nessa etapa, 21,6% dos pneus importados são rejeitados e descartados, ante 16,9% dos nacionais. Na prática, isso significa que cerca de um em cada cinco pneus importados não consegue sequer passar pela primeira reforma.
O resultado indica uma mudança no mercado brasileiro. Dados da Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip) mostram que a participação dos pneus fabricados no País caiu de 73% em 2020 para 41% em 2025, ampliando a presença de marcas importadas no mercado.
Para Guilherme Gazzoni, CEO da Junsoft, o levantamento ajuda a transformar em indicadores objetivos percepções já existentes entre reformadores e transportadores. “O mercado brasileiro de recapagem movimenta R$ 7 bilhões por ano e, historicamente, muitas decisões foram tomadas com base na experiência prática e na troca de informações entre frotistas e reformadoras. O levantamento que fizemos é um divisor de águas, confirmando o que antes eram percepções”, afirmou.
O executivo ressalta, no entanto, que existem pneus importados com desempenho equivalente ou até superior ao de marcas nacionais. “Há importados excelentes, mas também há pneus com carcaças que não resistem nem à primeira tentativa de reforma. Já no pneu nacional a variabilidade é menor. Quando o consumidor olha apenas para o preço de prateleira, pode pagar mais caro no longo prazo, porque precisa substituir o pneu com mais frequência”, disse Gazzoni.
Custo das frotas
A capacidade de recapagem é um dos fatores que influenciam diretamente o custo por quilômetro (CPK) das operações de transporte. Na visão do CEO da Junsoft, em uma frota hipotética de 100 caminhões, equipada com 18 pneus por veículo e considerando um preço médio de R$ 2 mil por pneu, a diferença na taxa de rejeição pode representar economia superior a R$ 123 mil ao ano.
Além do impacto financeiro, a recapagem possui relevância ambiental. O Brasil possui a segunda maior indústria de reforma de pneus do mundo, atividade considerada estratégica para reduzir o consumo de matérias-primas e o descarte de resíduos.
De acordo com a empresa, um caminhão operando durante 20 anos com pneus capazes de receber múltiplas reformas pode gerar significativamente menos resíduos do que veículos que utilizam carcaças com baixo potencial de reaproveitamento.
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