Rhenus lidera megaoperação logística para o Metrô de BH

A Rhenus Group está coordenando a operação logística para o transporte de 24 novos trens destinados ao Metrô de Belo Horizonte, em um projeto que combina transporte marítimo internacional, engenharia logística e movimentação de cargas superdimensionadas no Brasil.

Ao todo, serão transportados 96 carros ferroviários fabricados na China, cada um com 24 metros de comprimento, 3,2 metros de largura, 4,4 metros de altura e peso de 54 toneladas.

A operação integra o processo de renovação da frota do sistema metroviário da capital mineira, conduzido sob coordenação do Metrô BH e da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias de Minas Gerais.

A divisão de logística de projetos da companhia foi contratada para executar toda a operação de ponta a ponta, desde o embarque no Porto de Qingdao, na China, até a entrega final no pátio de manutenção do metrô em Belo Horizonte.

Segundo a empresa, a primeira entrega foi concluída em 36 dias entre Qingdao e o Porto de Sepetiba, no Rio de Janeiro, em parceria com a COSCO Shipping Project Logistics Co. e a COSCO SHIPPING Specialized Carriers.

A operação vai além do transporte marítimo. Após a chegada ao Brasil, a Rhenus coordena transporte terrestre, armazenagem alfandegada, trânsito aduaneiro e descarregamento final dos vagões diretamente sobre os trilhos do sistema metroviário.

O trecho rodoviário exigiu planejamento específico devido às dimensões das cargas e às limitações de infraestrutura ao longo do trajeto entre o litoral fluminense e Minas Gerais.

Antes do início da operação, a empresa realizou um estudo terrestre de aproximadamente 4 mil quilômetros para avaliar diferentes rotas, restrições viárias, acessos, capacidade estrutural das áreas de armazenagem e condições técnicas para descarga dos equipamentos.

Na prática, operações desse porte exigem análises detalhadas de altura de pontes, raios de curva, resistência de pavimentos, interferências urbanas e capacidade de manobra de veículos especiais.

Cada entrega também demanda posicionamento milimétrico dos carros ferroviários diretamente sobre os trilhos do pátio metroviário, etapa considerada uma das mais críticas da operação.