Não é só o mercado brasileiro que sofre com a queda na demanda por caminhões pesados: os Estados Unidos experimentam uma realidade similar, com fabricantes de Classe 8 enfrentando retração de pedidos, estoques altos e incertezas regulatórias, segundo Dan Moyer, analista sênior de veículos comerciais da consultoria FTR, durante a Transportation Conference 2025.
“Há uma erosão na confiança das frotas”, disse Moyer, projetando que a recuperação do mercado de fretes só deve ocorrer a partir do segundo semestre de 2026.
Os pedidos estão em retração — queda de 29% no acumulado do ano em relação a 2024 — enquanto estoques se mantêm próximos de recordes históricos, com 92,4 mil unidades. Tarifas mais altas também devem ser repassadas aos compradores de frotas nos próximos três a seis meses, o que pode frear ainda mais a demanda.
Em julho, os pedidos de caminhões Classe 8 caíram 6% em relação a junho e 7% na comparação anual, totalizando 12,400 unidades, segundo a FTR. A ACT Research reportou 13,400 pedidos, queda de 13% ano a ano. Analistas destacam, porém, que julho é historicamente um mês fraco para encomendas e os números estão dentro das expectativas sazonais.
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Investimentos em ritmo mais lento
“O mercado foi um pouco misto, com caminhões vocacionais ligeiramente abaixo do convencional, mas o panorama geral se manteve estável”, afirmou Moyer. “Apesar de um mercado de fretes estagnado, as frotas continuam a investir em novos equipamentos, embora em ritmo mais lento. Os pedidos acumulados no ano estão ligeiramente abaixo da demanda de reposição, e os fundamentos de mercado permanecem relativamente consistentes. Esperamos reduções adicionais nos backlogs assim que os indicadores finais forem divulgados e crescimento contínuo em estoques já em níveis recordes. A pressão sobre os fabricantes para reduzir a produção continua crescendo.”
As vendas na região caíram 15% em julho, na comparação anual, e acumulam retração de 9% no ano. Embora menos intensos do que a queda dos pedidos, os números indicam que as montadoras precisarão cortar produção para evitar acúmulo maior nos pátios. Só até julho, os embarques de fábrica recuaram 19% frente ao mesmo período de 2024.
Queda expressiva da produção
Para 2025, a FTR projeta produção de 247 mil caminhões Classe 8 na América do Norte, uma queda expressiva frente às 331 mil unidades fabricadas no ano passado. O movimento é ainda mais simbólico porque o setor esperava um impulso extra das compras antecipadas relacionadas às regras de emissões da EPA27, cuja implementação acabou adiada.
“Devemos ver níveis reduzidos de produção neste ano e na primeira metade de 2026”, disse Moyer. “A boa notícia é que há perspectiva de melhora consistente no segundo semestre de 2026 e um mercado significativamente melhor em 2027, com chance até de um novo ciclo de pré-compra se as regras ambientais forem retomadas.”
Com informações do site canadense Truck News
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