XCMG projeta salto de 400% nas vendas de elétricos e prepara dois novos lançamentos em 2027

A chinesa XCMG prepara uma nova rodada de lançamentos de caminhões elétricos no Brasil para 2027, com a ampliação da oferta de modelos destinados ao transporte de cargas, à mineração e a aplicações vocacionais. A estratégia inclui dois novos caminhões 8×4, uma linha de betoneiras e a expansão das opções para operações rodoviárias de longa distância e distribuição urbana. A empresa também iniciou a montagem de caminhões elétricos em sua fábrica de Pouso Alegre (MG), movimento que deverá abrir caminho para a nacionalização gradual de componentes.

A ampliação do portfólio ocorre em meio ao crescimento das vendas de veículos comerciais elétricos da companhia. Segundo Rodrigo Setrak, gerente de produtos eletrificados da XCMG, a fabricante estima encerrar 2026 com aproximadamente 400 caminhões elétricos em operação no país, além de máquinas e outros equipamentos. Considerando todo o portfólio eletrificado, a projeção é chegar a cerca de 650 unidades em campo.

O executivo estima que o volume de caminhões elétricos da marca em 2026 será aproximadamente quatro vezes superior ao registrado no ano passado. O resultado foi impulsionado, entre outros fatores, por uma venda de 251 unidades, além do aumento das consultas de transportadores interessados em reduzir a exposição aos custos do diesel.

Para 2027, a companhia pretende manter a trajetória de crescimento, mas sem necessariamente repetir a mesma expansão percentual. Setraki afirma que a expectativa está sustentada pelo aumento da quantidade de projetos em negociação e pela experiência acumulada por empresas que começaram a operar caminhões elétricos nos últimos anos.

“Hoje, a gente tem conversado com muitos clientes e projetos de 20, 30, 40 e 50 caminhões já são muito comuns. Antes, esses projetos apareciam em número menor”, diz.

Na avaliação do executivo, o mercado começa a entrar em uma nova etapa, na qual transportadores que adotaram os primeiros veículos elétricos passam a avaliar a renovação de suas frotas. Parte desses operadores já acumula quatro ou cinco anos de experiência com a tecnologia, o que contribui para reduzir as incertezas sobre desempenho, manutenção e custo total de operação (TCO).

A perspectiva de expansão, entretanto, convive com um cenário econômico menos favorável. Setraki reconhece que as condições de financiamento e a situação econômica podem limitar o avanço do mercado, mas considera que a eletrificação continuará crescendo, especialmente em operações nas quais a economia operacional compensa o investimento inicial.

O custo do combustível é outro fator que tem favorecido as consultas. Segundo o executivo, a volatilidade do diesel aumentou o interesse dos transportadores em avaliar alternativas energéticas. “Quando analisamos o custo atual do diesel, o TCO fecha muito mais facilmente”, afirma.

Caminhões 8×4 para mineração

A ampliação da linha de produtos será uma das principais frentes da XCMG em 2027. A empresa prevê apresentar dois novos caminhões 8×4 no primeiro semestre. Um deles será direcionado ao transporte de minério, com configuração voltada a operações mais severas e aplicações fora de estrada. O outro integra a expansão da oferta para segmentos vocacionais, incluindo soluções para betoneiras.

A companhia também trabalha na ampliação das aplicações do cavalo mecânico elétrico Ranjing, apresentado como um modelo para operações de longa distância. O veículo utiliza tecnologias globais e foi desenvolvido para comercialização em diferentes mercados, incluindo Brasil, Europa e Ásia. A proposta é atender tanto ao transporte de longas distâncias quanto a operações de distribuição e e-commerce, que exigem viagens mais curtas e frequentes ao longo do dia.

Outra atualização prevista para a linha 2027 envolve o caminhão elétrico de três quartos, que terá autonomia de até 300 quilômetros. A fabricante também promoveu melhorias em autonomia e recursos de aplicação em modelos apresentados na Fenatran 2026.

Com os novos produtos, a XCMG pretende ampliar sua atuação para além dos segmentos em que construiu sua presença inicial. A fabricante começou a comercializar caminhões elétricos no Brasil em 2022, com foco em operações fora de estrada, especialmente mineração. Posteriormente, avançou para o transporte rodoviário e chegou aos modelos menores.

Atualmente, o portfólio reúne oito modelos, com configurações que vão de caminhões de 10 toneladas a veículos pesados, incluindo três opções 8×4 e diferentes versões de cavalos mecânicos.

A estratégia de entrada pelo segmento de mineração foi diferente da adotada por outras fabricantes, que normalmente começam a operação com caminhões menores para distribuição urbana. A XCMG aproveitou sua presença no mercado de máquinas de construção e mineração e a relação com clientes que também demandam veículos para transporte de materiais.

Montagem local e rede de concessionárias

A expansão dos negócios também envolve a estrutura industrial e comercial. A XCMG iniciou a montagem de caminhões elétricos em sua unidade de Pouso Alegre, onde já produz máquinas de construção. A operação começa com sistemas CKD e SKD, que envolvem a montagem de conjuntos e componentes importados.

O objetivo inicial é estruturar uma operação local mais complexa do que uma simples instalação de peças. Chassi, eixos, cabine e sistemas de cabeamento, por exemplo, passam por etapas de montagem no país.

Setrak não revelou o investimento destinado à nova linha nem estabeleceu uma meta de conteúdo nacional para 2027. Segundo ele, a nacionalização dependerá da evolução do mercado e da disponibilidade de fornecedores locais. Baterias completas e sistemas de propulsão elétrica ainda precisam ser importados, o que limita a participação de componentes nacionais no curto prazo.

A empresa avalia, porém, ampliar gradualmente a participação de fornecedores instalados no Brasil, principalmente em sistemas de freios, suspensão e eixos. Outra possibilidade, considerada para o médio prazo, é realizar localmente a etapa final de montagem dos conjuntos de baterias.

O executivo cita a Bosch como uma das fornecedoras globais que já participam da cadeia de produtos da companhia. O cavalo mecânico Ranjin, por exemplo, utiliza eixo elétrico desenvolvido pela empresa alemã.

A ampliação da rede de concessionárias é outra prioridade. A XCMG já concedeu a operação comercial de caminhões no Mato Grosso e no Paraná à Navarine e mantém conversas com investidores interessados em representar a marca em Santa Catarina e no Nordeste.

A estratégia inicial é estruturar uma rede específica para caminhões rodoviários, separada da estrutura comercial de máquinas de construção. Segundo Setraki, os dois negócios atendem a públicos com necessidades e características operacionais distintas.

A fabricante, que iniciou sua operação industrial no Brasil em 2014, pretende aproveitar a estrutura já instalada no país para avançar no mercado de veículos comerciais. O desafio agora é ampliar a cobertura comercial, desenvolver a cadeia local de fornecedores e diversificar as aplicações dos caminhões elétricos.