BYD projeta vender 600 caminhões no Brasil em 2027

A BYD espera vender cerca de 100 caminhões pesados no Brasil em 2027, com o início da comercialização do M025, cavalo mecânico elétrico 6×4 com capacidade para 60 toneladas de peso bruto total combinado (PBTC). Para os modelos leves T35 e T75, a expectativa é mais elevada: aproximadamente 500 unidades no próximo ano. Se a expectativa se confirmar, serão 600 novos emplacamentos da marca no póximo ano. As projeções foram apresentadas por Bruno Paiva, diretor de caminhões e Ônibus da BYD Brasil, para a Agência Transporte Moderno durante a Fenatran 2026.

A entrada no segmento de pesados representa um passo importante para a fabricante chinesa, que já comercializa veículos comerciais leves e ônibus elétricos no país. A empresa pretende aproveitar a experiência acumulada nesses mercados para ampliar sua participação no transporte de cargas, embora reconheça que a operação com caminhões pesados exige condições específicas, principalmente em relação à infraestrutura de recarga.

Segundo Paiva, a expectativa é que os caminhões elétricos reproduzam no transporte de cargas parte do movimento observado no mercado de automóveis. A diferença, afirma, está no critério de decisão de compra. Enquanto o consumidor de veículos de passeio também considera aspectos emocionais, o transportador avalia principalmente o impacto do investimento sobre os custos da operação.

“Quando a gente vai para o veículo comercial, o empresário que está comprando quer saber se aquilo vai deixar ou não dinheiro no bolso no final do dia”, disse o executivo.

Nesse contexto, a BYD aposta no custo total de operação (TCO, na sigla em inglês) como principal argumento para acelerar a eletrificação das frotas. De acordo com Paiva, as análises realizadas pela companhia em diferentes operações apontam reduções expressivas de custos, mesmo considerando o preço de aquisição mais elevado dos veículos elétricos.

O executivo cita o gasto com combustível e manutenção como dois dos principais fatores que podem favorecer a tecnologia. Em operações de ônibus, por exemplo, a empresa observa reduções significativas nas despesas operacionais. Segundo ele, o combustível pode representar entre 35% e 40% dos custos de uma operação de transporte, parcela que diminui com a eletrificação.

A fabricante também vê no cenário de pressão sobre os custos do diesel um fator favorável à procura por caminhões elétricos. Para Paiva, a possibilidade de o próprio transportador produzir a energia utilizada na frota amplia as alternativas de gestão de custos e pode tornar a eletrificação mais atrativa.

Bateria amplia autonomia

Um dos pontos considerados estratégicos pela BYD para ampliar a competitividade dos caminhões é a adoção da bateria Blade em seu portfólio. Segundo Paiva, a atualização tecnológica realizada entre 2025 e 2026 elevou a autonomia dos veículos e abriu espaço para a atuação em segmentos mais pesados.

O executivo cita como exemplo um modelo cuja autonomia passou de 186 quilômetros para 270 quilômetros após a adoção da nova bateria. A BYD também ampliou para oito anos a garantia das baterias, medida que, segundo ele, busca reduzir a insegurança dos transportadores em relação à durabilidade e ao custo de manutenção dos veículos.

A companhia pretende ampliar gradualmente a oferta de caminhões no Brasil, com um portfólio que vai dos modelos semileves aos extrapesados. A estratégia, entretanto, será implementada por etapas. Primeiro, a empresa pretende avaliar a aceitação dos modelos que acaba de apresentar e consolidar sua presença no mercado.

No segmento de distribuição urbana, a BYD identifica oportunidades em operações de última milha, especialmente no atendimento ao comércio eletrônico, à distribuição de bebidas e ao transporte de alimentos nos grandes centros. Já o cavalo mecânico elétrico exige uma abordagem diferente, por depender de infraestrutura de recarga ao longo das rodovias.

Nesse sentido, a fabricante participa da iniciativa E-Dutra, voltada à eletrificação do transporte na rodovia Presidente Dutra. A meta do projeto é alcançar mil viagens eletrificadas por dia. Paiva, porém, acredita que o volume poderá superar esse objetivo no futuro.

Rede de concessionárias e pós-venda

Além da tecnologia e do custo operacional, a BYD terá de avançar na estrutura de atendimento para conquistar espaço em um mercado tradicional, no qual a disponibilidade de peças e a rapidez dos serviços de manutenção pesam na decisão de compra.

Paiva afirmou que a empresa está organizando a estruturação de uma rede de concessionárias dedicada aos veículos comerciais, mas ainda não definiu quantas unidades pretende ter em operação em 2027. A ideia é aproveitar a experiência da rede de automóveis, que, segundo o executivo, deverá se aproximar de 300 concessionárias no Brasil até o fim de 2026.

A fabricante também afirma ter estruturado dois centros de distribuição de peças para atender o mercado de caminhões.

A nacionalização da produção aparece nos planos de médio prazo, mas ainda depende da resposta do mercado aos primeiros modelos. A BYD já mantém operações industriais no Brasil, incluindo a fábrica de veículos em Camaçari (BA), a unidade de baterias em Manaus (AM) e a produção de chassis de ônibus em Campinas (SP). Segundo Paiva, a intenção é ampliar a produção local também para caminhões, embora não exista uma data definida para esse movimento.

A localização da produção também pode abrir oportunidades de exportação para outros países da América Latina, com o Brasil como possível polo regional.

Entrada gradual em um mercado tradicional

Apesar das perspectivas de crescimento, a BYD reconhece que a entrada no transporte pesado exige tempo para desenvolver o mercado e comprovar a viabilidade dos veículos nas operações reais. A companhia pretende começar com volumes menores e ampliar as vendas à medida que os transportadores conheçam os resultados da tecnologia.

Paiva avalia que a experiência dos clientes será determinante para acelerar a adoção dos caminhões elétricos. Para ele, a recomendação de empresas que já operam com veículos elétricos tende a ter mais peso na decisão de outros transportadores do que os argumentos ambientais ou institucionais.

A fabricante também considera que a experiência acumulada com ônibus elétricos ajudará a reduzir as resistências à tecnologia. A BYD estima encerrar 2026 com mil ônibus em circulação na cidade de São Paulo, volume que, segundo o executivo, estava previsto inicialmente para ser alcançado apenas em 2027.

No caso dos caminhões, a empresa pretende seguir uma trajetória semelhante, começando pelas aplicações em que a eletrificação apresenta maior potencial de retorno financeiro. A expectativa de 100 unidades do M025 em 2027 será o primeiro indicador da capacidade da marca de avançar em um segmento dominado por fabricantes tradicionais.