Após um período de forte expansão impulsionado pela pandemia e pela recuperação global da cadeia de suprimentos, o setor de transporte marítimo de contêineres entra em um novo ciclo marcado por queda nas tarifas de frete e aumento da capacidade ociosa. A avaliação consta do relatório trimestral de perspectivas de mercado divulgado pela Veson Nautical, referente ao terceiro trimestre de 2025.
Segundo o estudo, o setor portacontêiner deve passar por uma redução progressiva de receitas a partir do segundo semestre, em meio a uma desaceleração da demanda e crescimento contínuo da oferta de navios. O relatório destaca que, embora 2024 e o início de 2025 tenham registrado um repique nas tarifas, o aumento da capacidade — resultado de um pico nas encomendas de novas embarcações — deve pressionar os preços ao longo dos próximos trimestres.
Em 2023, o crescimento líquido da frota foi de 5,5%. Em 2024, saltou para 9,7%. Para o período entre 2025 e 2028, a projeção é de expansão média anual de 8,2%, alimentada por um volume recorde de encomendas que somou 4,3 milhões de TEUs em 2024. Com isso, a relação entre encomendas e frota ativa chegou a 31,1%. A tendência tem sido concentrar novas construções em navios do tipo ULCV (Ultra Large Container Vessel), em detrimento dos modelos Neopanamax.
Apesar desse crescimento, o ritmo de novos pedidos começou a desacelerar em 2025, reflexo do alto custo das embarcações e da menor atratividade diante da queda de rentabilidade. O relatório também projeta uma leve aceleração no desmonte (desguace) de embarcações, especialmente entre navios com capacidade inferior a 3 mil TEUs.
Outros segmentos também passam por mudanças
No segmento de granel sólido, a retração de pedidos nos últimos anos tem mantido o crescimento da frota sob controle, o que ajuda a equilibrar a oferta. Ainda assim, a demanda segue vulnerável a fatores externos, como guerras comerciais e aplicação de tarifas. Um dos pontos de atenção é a continuidade dos conflitos no Mar Vermelho, que obrigam ao desvio de rotas e devem elevar a demanda por transporte em cerca de 1%, contribuindo para sustentar as tarifas no curto prazo.
O transporte de petróleo por navios tanque (tanqueiros) vive um cenário mais instável. O setor é impactado pelas tensões no Mar Vermelho, sanções energéticas e mudanças nos fluxos globais de petróleo, o que tem elevado a demanda por tonelada-milha e aumentado os tempos de viagem com rotas alternativas, especialmente em direção à Ásia. No entanto, a combinação de baixo volume de desmanche de navios, expansão da frota e entrega de novas embarcações deve gerar um descompasso entre oferta e demanda a partir de 2025.
Já o mercado de gás enfrenta um cenário misto. A produção de GLP nos Estados Unidos cresceu 5,9% em 2024 e deve subir 4,2% em 2025, embora as exportações estejam temporariamente limitadas pela capacidade dos terminais. A expectativa é de retomada a partir de 2026, com a conclusão de novas ampliações.
A frota de grandes transportadores de gás e amônia (VLGC/VLAC) aumentou 10,9% em 2024 e deve crescer em média 7,3% ao ano até 2028. Apesar da forte demanda, o elevado volume de novas encomendas pode comprimir os lucros do setor. As receitas médias dos VLGC ficaram em US$ 43.300 por dia em 2024, com previsão de queda neste ano e recuperação pontual em 2026.
O relatório aponta ainda um excesso de capacidade no transporte de gás petroquímico, diante da demanda fraca e das incertezas nas relações comerciais entre Estados Unidos e China. A possível reativação do comércio regional na Ásia, no entanto, pode abrir espaço para alguma recuperação.
Com informações do site chileno Mundo Marítimo.
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