Ferrovia

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) anunciou a aprovação de um apoio financeiro de R$ 500 milhões para a VLI Multimodal S.A. O recurso será destinado à modernização da via permanente, do material rodante e à construção de pátios da Ferrovia Centro-Atlântica S.A (FCA), um dos maiores sistemas ferroviários do Brasil. O projeto faz parte de um investimento total estimado em R$ 3,9 bilhões.

Além do financiamento do BNDES, a operação contou com a participação do BTG Pactual e do ABC Brasil, que coordenaram a emissão de R$ 1 bilhão em debêntures. O banco de fomento subscreveu 50% desse valor, optando por uma tranche de mais longo prazo. No contexto financeiro, tranche se refere a uma parte ou segmento de uma operação que possui características específicas, como prazos e condições diferenciadas. Ao escolher uma tranche de mais longo prazo, o BNDES adquiriu uma parte da emissão com vencimento mais distante, ajustando seu perfil de investimento ao longo do tempo, em vez de optar por uma com prazo mais curto.

Os recursos aprovados permitirão à VLI Multimodal realizar uma série de melhorias em sua malha ferroviária. Sete pátios serão ampliados e modernizados, além da troca de trilhos e dormentes, com o objetivo de aumentar a segurança e a velocidade média das operações. A empresa também realizará a recuperação e instalação de novos guarda-corpos em pontes e passagens de pedestres. A construção de uma estação de tratamento de efluentes industriais no Terminal Integrador Guará e o pagamento de outorga também fazem parte do pacote de investimentos.

A Ferrovia Centro-Atlântica, que tem 7.840 km de extensão, conecta sete estados e o Distrito Federal, desempenhando um papel estratégico na movimentação de cargas no país. A VLI Multimodal, que opera no transporte integrado de cargas por meio de plataformas logísticas que combinam ferrovias, portos e terminais, é um dos principais players desse mercado. Em 2023, a empresa transportou mais de 43,8 bilhões de toneladas por quilômetro útil (TKU) pelas ferrovias e movimentou 43 milhões de toneladas úteis (TU) pelos portos.

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Um estudo desenvolvido pelo CILIP (Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária) da Universidade de São Paulo (USP) e pela Fundação Vanzolini aponta como a construção da ferrovia EF-170, conhecida como Ferrogrão, pode impulsionar as exportações de soja brasileira para a Ásia, ao mesmo tempo em que reduz o impacto no restante dos corredores logísticos do país.

O estudo, intitulado “Avaliando um novo terminal intermodal usando o processo de decisão Markov: Um estudo de caso na ferrovia Ferrogrão”, foi conduzido pelos professores Daniel de Oliveira e Ronaldo Benevides Veloso. Utilizando o modelo matemático Markov, a pesquisa analisou a viabilidade de um novo corredor ferroviário de 933 quilômetros, ligando os municípios de Sinop, no Mato Grosso, e Itaituba, no Pará, e como ele poderia otimizar a exportação de soja para mercados asiáticos.

De acordo com o professor Oliveira, a Ferrogrão pode reduzir a dependência do transporte rodoviário, aliviando a sobrecarga no Porto de Santos e favorecendo o escoamento da produção agrícola diretamente para a região Norte, sem prejudicar outros portos estratégicos. “Este corredor ferroviário tem o potencial de aumentar a competitividade da soja brasileira, ao substituir parte do fluxo rodoviário atualmente destinado aos portos da região Norte”, afirma Oliveira.

O estudo também aponta que a implementação da Ferrogrão não afetaria significativamente os outros corredores logísticos, como os que servem os portos de Manaus, Santarém e São Luís. Os dados indicam que o novo modal ferroviário não reduziria a demanda por esses portos, que continuam sendo importantes para escoar as safras para diferentes destinos, especialmente em mercados fora da Ásia.

A análise de impacto revelou ainda que a Ferrogrão pode ampliar a área de influência da soja, expandindo de 20 para 33 cidades a zona de silos que se beneficiariam diretamente do novo sistema de transporte ferroviário. Em contrapartida, a zona de silos que atualmente abastece o Porto de Santos passaria de 44 para 37 cidades, refletindo a redistribuição da demanda.

Impacto econômico

Outro aspecto relevante é o impacto econômico do projeto. A Ferrogrão promete gerar um aumento significativo na rentabilidade por saca de soja. De acordo com o estudo, o custo de logística mais baixo poderia elevar a renda média por saca de R$ 12,25 para R$ 15,25, representando um ganho de R$ 3,00 por saca, considerando o preço de mercado da soja em torno de R$ 150,00 e o custo do diesel a R$ 6,00.

A redução nos custos logísticos também resulta em benefícios ambientais. A ferrovia pode contribuir para uma redução de cerca de 60% nas emissões de gases de efeito estufa, ao diminuir a distância média de transporte por caminhão, que passaria de 914 para 171 quilômetros, promovendo uma forma mais sustentável de escoamento das safras.

Em resumo, a Ferrogrão não só promete otimizar o transporte da soja para os mercados asiáticos, como também mantém a competitividade dos outros corredores logísticos e traz vantagens econômicas e ambientais significativas, solidificando seu papel como um elemento chave na estratégia de exportação agrícola do Brasil.

Na última quinta-feira (28), o governo federal avançou com a conclusão da ferrovia Transnordestina, uma das principais obras de infraestrutura previstas no Novo PAC. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva assinou o aditivo que libera R$ 3,6 bilhões para o empreendimento.

A assinatura também incluiu a ordem de serviço para obras em mais um trecho da ferrovia, que vai ligar Eliseu Martins, no Piauí, ao Pecém, no Ceará. O projeto, que atravessa três estados nordestinos, é visto como um motor de desenvolvimento regional, com a criação de até 8 mil postos de trabalho diretos.

Lula ressaltou a importância histórica da Transnordestina, lembrando que a obra foi uma demanda do ex-governador de Pernambuco, Miguel Arraes. Ele enfatizou a necessidade de modernizar o transporte de cargas para garantir competitividade ao Brasil. A ferrovia será integrada ao sistema Norte-Sul, ampliando a malha ferroviária nacional e reduzindo custos de produção.

Após décadas de estagnação, o Brasil está prestes a dar um salto estratégico no transporte ferroviário, uma área fundamental para a redução de custos logísticos e o aumento da competitividade do país. O Plano Nacional de Logística 2050 (PNL 2050), que será discutido no 19º Seminário Internacional de Logística – EXPOLOG 2024, projeta mais que dobrar a participação do modal ferroviário na matriz logística nacional, passando dos atuais 15% para 31% até 2050.

A ferrovia, adequada para o transporte de grandes volumes e longas distâncias, como commodities agrícolas e minerais, tem se mostrado essencial para aliviar os custos logísticos no Brasil, onde o transporte rodoviário responde por 65% do movimento de cargas. De acordo com pesquisa da Confederação Nacional da Indústria (CNI), a diversificação dos modais de transporte pode reduzir os custos em até 64% e aumentar a agilidade na entrega dos produtos em 16%.

No contexto do evento, um painel sobre Multimodalidade e o PNL 2050 será moderado por Mário Povia, diretor-presidente do Instituto Brasileiro de Infraestrutura (IBI), e contará com a participação de especialistas no tema.

Desafios e oportunidades

Atualmente, o Brasil conta com apenas 29 mil quilômetros de malha ferroviária, sendo 20 mil km em operação. Em comparação, os Estados Unidos possuem mais de 293 mil km de ferrovias. O PNL 2050 prevê a recuperação de trechos existentes e a construção de novas ferrovias, como a Ferrovia Norte-Sul, que está em fase de conclusão.

Além disso, a renovação dos contratos de concessão de grandes ferrovias, como a Rumo Malha Paulista e a Vitória-Minas, é uma das principais estratégias para atrair investimentos privados para o setor. O Ministério da Infraestrutura estima que o setor ferroviário movimentará até R$ 60 bilhões nos próximos anos, com destaque para investimentos em automação e conectividade via 5G, fundamentais para aumentar a eficiência da operação.

Outro benefício esperado com o avanço do modal ferroviário será a instalação de infovias ao longo das linhas férreas, levando internet de alta velocidade para regiões remotas, promovendo o desenvolvimento social e econômico local.

A Transnordestina: pilar do futuro

Um dos principais projetos que ilustram essa transformação é a Transnordestina, que conecta Eliseu Martins (PI) ao Porto de Pecém (CE), passando por 53 municípios. Com mais de 61% do projeto concluído, a Transnordestina terá 1.206 milhas e capacidade para transportar até 30 milhões de toneladas por ano, incluindo grãos, fertilizantes e minerais, sendo em grande parte destinada à exportação.

A conclusão da ferrovia deverá fomentar o desenvolvimento socioeconômico no Porto de Pecém, além de reduzir os custos de escoamento de grãos do semiárido e aumentar a competitividade do setor agrícola, especialmente em polos como Petrolina (PE) e Juazeiro (BA).

Em agosto de 2024, as ferrovias brasileiras alcançaram o maior volume de cargas transportadas nos últimos seis anos, com 52,47 milhões de toneladas úteis, representando um crescimento de 9,6% em relação ao mesmo mês do ano passado. Os dados foram divulgados pelo Panorama Transportes da Infra S.A. na quinta-feira (24/10).

No acumulado dos primeiros oito meses de 2024, o setor ferroviário já apresenta um aumento de 4,96%, totalizando 254,14 milhões de toneladas úteis transportadas até agora.

O setor aéreo também se destacou, com as cargas pagas movimentadas crescendo 12% em comparação a agosto de 2023, alcançando 120,8 milhões de quilos em 2024. No acumulado do ano, a alta chega a 9,1%.

Outro ponto relevante é a movimentação de combustíveis e derivados pelo transporte rodoviário, que registrou um crescimento superior a 12% em agosto, totalizando 7,7 milhões de metros cúbicos. No acumulado do ano, o transporte rodoviário de combustíveis atingiu 54,4 milhões de metros cúbicos, 10,2% a mais que em 2023.

Além do aumento no volume de cargas, o setor de transportes gerou 13.663 admissões formais em agosto de 2024. Deste total, 11.567 novas contratações foram para profissionais do transporte rodoviário de cargas, evidenciando a recuperação do mercado de trabalho no setor.

Investimentos em Infraestrutura

Nos primeiros oito meses de 2024, o Governo Federal destinou R$ 99,7 milhões em investimentos nas ferrovias, um aumento de 22,6% em relação a 2023. Deste montante, R$ 75,26 milhões foram aplicados pela Infra S.A. na Ferrovia de Integração Oeste-Leste, na Bahia, com um crescimento de 12,43% em relação ao investimento no ano passado.

Atualmente, a Infra S.A. está trabalhando na construção de um trecho de 137 quilômetros entre Caetité e Bom Jesus da Lapa, com um investimento total previsto de R$ 365 milhões para esta fase do projeto.

Os investimentos federais nos setores rodoviário, aeroviário e aquaviário também apresentaram crescimento, com altas de 9,8%, 67,2% e 28%, respectivamente, sinalizando uma recuperação robusta e necessária para a infraestrutura de transporte no Brasil.

Se quiser diminuir a dependência do setor rodoviário até 2035, o Brasil precisará transformar a sua matriz de transporte. Essa é a conclusão de um estudo da Plataforma de Infraestrutura em Logística e Transportes (Pilt), da Fundação Dom Cabral, apresentado recentemente em um evento do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) em Nova York.

Desenvolvido ao longo de quase uma década, o Pilt analisa dados sobre volumes de transporte em diversas fontes, oferecendo projeções confiáveis sobre o futuro do setor. O coordenador do projeto, professor Paulo Resende, destacou a urgência de decisões de investimento para melhorar a qualidade e a oferta de serviços, além de alinhar a infraestrutura às inovações tecnológicas. “É imperativo investir”, afirmou Resende.

O estudo delineia três cenários até 2035. O primeiro considera a malha ferroviária atual sem novos investimentos. O segundo, denominado RF1, incorpora investimentos já contratados para a expansão de 3,3 mil quilômetros de ferrovias. O terceiro, RF2, requer a construção de 12,5 mil quilômetros de novas ferrovias, um desafio considerável, uma vez que muitos projetos ainda estão paralisados.

Caso a expansão proposta no cenário RF2 seja realizada, o volume de carga transportada no Brasil poderá aumentar expressivamente. O crescimento anual estimado sem novos investimentos é de 1,89%. Com a implementação da RF1, esse número subiria para 1,93%, enquanto o RF2 poderia resultar em um crescimento de 2,16%.

Impactos dos diversos cenários

Os impactos dos diferentes cenários na estrutura de transporte são significativos. Enquanto o RF1 apenas marginalmente altera as rotas, o RF2 tem potencial para redesenhar o mapa logístico, especialmente nas regiões Norte e Centro-Oeste. No cenário RF1, a participação do transporte rodoviário cairia de 58% para 57% até 2035. No RF2, as ferrovias passariam a representar 33,8% do total, ainda abaixo da meta de 40%.

No setor agrícola, a situação é ainda mais relevante: atualmente, 65% da produção agrícola é transportada por caminhões, mas no cenário RF2 essa cifra poderia diminuir para 41,8%, com as ferrovias transportando 51,4% da produção.

Apesar da urgência por investimentos, a expansão ferroviária no Brasil é lenta. Com cerca de 30 mil quilômetros de ferrovias, menos da metade está em operação efetiva. O governo atual propõe um modelo de Parcerias Público-Privadas (PPPs) para atrair investimentos, mas os detalhes ainda estão em discussão.

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A malha ferroviária brasileira ganhou mais um reforço, com a inauguração do terminal rodoferroviário em Alvorada (TO). Com capacidade para carregar em média 12 vagões por hora, podendo levar até duas composições por dia, a nova estrutura vai possibilitar o transporte de até cinco mil toneladas de grãos diariamente, segundo informou o Ministério dos Transportes. O investimento, realizado pela concessionária Rumo em parceria com a cooperativa de agronegócio CHS, foi de R$ 100 milhões.

Com vocação inicial para o transporte de soja e milho, e futuramente farelo, este é o primeiro ponto de carga com pátio de manobra a marcar a expansão da Ferrovia Norte-Sul no Tocantins. O local ainda possui um armazém com capacidade para 75 mil toneladas de grãos, permite a secagem e padronização das cargas, além de capacidade de receber 120 caminhões por dia.

A nova operação em Alvorada surge como alternativa logística para a economia agrícola da região, recebendo cargas do Tocantins, da Bahia e do leste de Mato Grosso. É um ponto estratégico para colocar o agronegócio desses locais na rota de exportação do país através do Porto de Santos, por onde se conecta aos mercados internacionais.

A infraestrutura foi implantada em uma área de aproximadamente 70 hectares, com destaque para a construção de um pátio que possibilita o transbordo da carga sem a necessidade de desmembramento do trem.

Ferrovia Norte-Sul

Em 2023, o governo federal concluiu a Ferrovia Norte-Sul, empreendimento com 2.257 quilômetros de trilhos, que atravessa quatro regiões brasileiras. A obra, que conecta os portos de Itaqui (MA) e de Santos (SP), era esperada há quase quatro décadas.

A conclusão do empreendimento permite que três estados brasileiros com forte produção de commodities – como soja, milho e algodão – tenham saída para seus produtos pelo mar. Com a linha férrea, Goiás, Mato Grosso e Minas Gerais ganham competitividade no momento de exportar seus produtos, seja pelo litoral do Sudeste ou pelo Norte do país. No Novo PAC, os projetos ferroviários têm investimento previsto de R$ 94,2 bilhões até 2026.

A oficina de manutenção de material rodante da VLI, uma das maiores da América Latina, acaba de inaugurar um complexo de laboratórios em Divinópolis (MG), composto por três unidades especializadas: eletroeletrônica, freio eletrônico e injeção. Com uma área construída de 393 m², o complexo é responsável pela produção de 329 tipos de componentes e um volume anual de 8.400 unidades.

O laboratório de eletroeletrônica realiza a manutenção de 243 tipos de componentes eletrônicos, como painéis de comando e cartões eletrônicos, que são essenciais para o controle dos sistemas das locomotivas. O local conta com equipamentos modernos e gigas de testes que simulam o funcionamento das locomotivas.

O laboratório de freio eletrônico e injeção cuida da reparação de 28 tipos de componentes relacionados ao sistema de freio eletrônico que controla a frenagem das locomotivas e permite o comando remoto das unidades do trem.

Por fim, o laboratório de injeção realiza a manutenção de 58 tipos de componentes do sistema de injeção de combustível e óleo lubrificante, contribuindo para a eficiência energética das locomotivas e redução da emissão de gases.

Segundo a VLI, os benefícios do complexo de laboratórios incluem a modernização de ferramentas e equipamentos, aumento da capacidade produtiva, melhoria na segurança e ergonomia, além da criação de oportunidades de desenvolvimento para profissionais da área ferroviária.

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No primeiro semestre de 2024, o Programa Novo Trilho da VLI, que atua na gestão de ferrovias, portos e terminais, registrou balanço significativo em suas ações de reciclagem. Foram recolhidas aproximadamente 50 toneladas de resíduos sólidos recicláveis em 29 pontos de coleta espalhados por 11 municípios brasileiros. Minas Gerais e Maranhão lideram o ranking de coleta, com Belo Horizonte se destacando ao reunir mais de 14 toneladas de materiais recicláveis durante o período. As cidades de Porto Franco e Betim também se destacaram, alternando-se nas posições seguintes.

O volume de recicláveis coletados gerou um retorno financeiro de mais de R$ 40 mil para as famílias participantes do programa. O impacto financeiro total, incluindo a transformação dos materiais em novas matérias-primas, é estimado em cerca de R$ 394 mil.

Desde o início do programa, em setembro de 2021, o Novo Trilho já investiu mais de R$ 2 milhões, beneficiando mais de 70 mil pessoas. No ano passado, o retorno para as famílias foi superior a R$ 50 mil, e o potencial monetário dos materiais reciclados alcançou R$ 790 mil.

Atualmente, o Novo Trilho opera em 30 pontos de coleta, incluindo cidades de Minas Gerais, Maranhão e São Paulo. Até o final de 2024, o programa ampliará sua presença com a adição de um novo ponto em Betim, na Região Metropolitana de Belo Horizonte.

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A renovação antecipada da concessão da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), controlada pela VLI, promete impulsionar o setor ferroviário brasileiro, com a previsão de movimentar cerca de R$ 30 bilhões. A proposta de renovação antecipada foi aprovada pela Associação Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e será discutida em audiências públicas.

O novo ciclo de investimentos, que inclui a modernização da malha ferroviária e a aquisição de novos vagões e locomotivas, visa melhorar a eficiência e a segurança no transporte de cargas, além de fortalecer a indústria nacional e gerar cerca de 10 mil empregos diretos.

De acordo com a proposta levada para audiência pública, aproximadamente R$ 24 bilhões serão destinados à modernização da ferrovia e à compra de novos equipamentos. Esse investimento tem como objetivo aumentar em 46% a movimentação de cargas nos trilhos da FCA e impulsionar setores estratégicos da economia, como agronegócio, siderurgia e construção civil. A renovação também inclui R$ 5 bilhões para outorga e compensações, que cobrem investimentos na malha ferroviária, obras para resolução de conflitos urbanos e a construção de um acesso ferroviário ao Porto de Aratu, na Bahia.

O CEO e CFO da VLI,Fábio Marchiori, disse que a renovação antecipada da FCA reflete o novo formato do governo federal para processos dessa natureza e incorpora inovações regulatórias recentes. “Esperamos que esta renovação simbolize uma nova era de transformação na logística nacional, com investimentos que fortalecerão nossa indústria e aumentarão a eficiência em setores chave da economia”, afirma Marchiori.

Novos vagões e locomotivas

O plano de renovação prevê investimentos substanciais na linha férrea, incluindo a construção de novos trechos e ramais, a realocação de pátios de carga e a implementação de soluções integradas para conflitos rodoferroviários. A aquisição de vagões e locomotivas também visa estimular a indústria nacional de material rodante. Além disso, a modernização da malha ferroviária incluirá a construção de novos pátios para maior agilidade e a adoção de um sistema de comunicação internacional, o que aumentará a segurança das operações.

Outro aspecto importante do projeto, conforme a VLI, é o investimento de R$ 5 bilhões em outorga e compensações, que inclui a realização de obras de resolução de conflitos urbanos em 35 cidades, totalizando 80 obras. A construção do acesso ferroviário ao Porto de Aratu, com 2,5 quilômetros de extensão, é uma das principais intervenções, visando atender à crescente demanda do agronegócio na região.

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