Vamos aposta na extensão de contratos e nos seminovos para crescer em 2027

O mercado brasileiro de locação de caminhões deve encontrar oportunidades de crescimento em 2027, mesmo diante de um cenário de juros elevados, crédito restrito e aumento dos preços dos veículos comerciais. Na avaliação da Vamos, esse ambiente tende a manter a locação como alternativa para transportadoras que buscam renovar ou ampliar a frota sem comprometer capital com a aquisição de veículos. Durante a Fenatran 2026, a companhia apresentou seus resultados mais recentes e detalhou estratégias para ampliar a utilização dos ativos, fortalecer a operação de seminovos e diversificar as tecnologias oferecidas aos clientes.

Para a Vamos, esses fatores reforçam a competitividade do aluguel como alternativa à aquisição de frota, especialmente entre empresas que buscam preservar capital e reduzir o comprometimento financeiro com a compra de ativos. Ao final do terceiro trimestre de 2026, a companhia registrava 51.751 ativos em sua frota de locação, entre caminhões, empilhadeiras e equipamentos de linha amarela e verde. A taxa de ocupação alcançou 88,8%, ante 85,8% no mesmo período de 2025. O imobilizado bruto locado somou R$ 17,49 bilhões, crescimento de 8,5% na comparação anual. Já a receita líquida de locação avançou 11,4%, para R$ 1,16 bilhão no trimestre, demonstrando a importância da atividade para os resultados da empresa.

Segundo Christian Hahn, CEO Grupo Vamos, a estratégia para sustentar o desempenho passa pela ampliação da utilização dos ativos e pelo aproveitamento da frota existente. Uma das frentes é a extensão dos contratos, que permite manter caminhões em operação por mais tempo e reduz a necessidade de novas aquisições. Em 2026, a iniciativa alcançou R$ 970,1 milhões nos primeiros nove meses, superando o limite superior da projeção anual da companhia, que era de R$ 900 milhões. A empresa também trabalha com prorrogações de 12 ou 24 meses para clientes que desejam continuar utilizando veículos já conhecidos e incorporados à operação.

A duração dos contratos varia de acordo com o perfil de utilização dos veículos. Em operações severas, que exigem maior produtividade e renovação frequente da frota, os períodos normalmente ficam entre 36 e 48 meses. O prazo convencional é de 60 meses, enquanto aplicações menos exigentes, com trajetos previsíveis e condições favoráveis de rodagem, podem chegar a 72 ou 84 meses. Os contratos também permitem diferentes composições de serviços, com opções que incluem manutenção preventiva e corretiva, seguro, IPVA e pneus.

Na avaliação da Vamos, o ambiente econômico atual favorece esse modelo de negócio. “Além de evitar o desembolso inicial para aquisição de caminhões, a locação permite que as transportadoras preservem linhas de crédito bancário e direcionem recursos para outras áreas da operação”, destacou  Hahn. A empresa também observa que a disponibilidade de veículos nas fabricantes e os prazos de entrega influenciam a decisão de contratação, reforçando a importância do planejamento antecipado de compras e da negociação de ativos conforme a demanda.

Mercado em queda, Vamos em alta

Para 2027, a Vamos pretende aproveitar a carteira de contratos já firmados e ampliar a eficiência na implantação dos veículos. Em setembro de 2026, o backlog de locação, que é a carteira de receitas futuras contratadas, somava R$ 12,88 bilhões, oferecendo visibilidade sobre os negócios em andamento. No terceiro trimestre, o capex contratado para novos negócios alcançou R$ 1,18 bilhão, alta de 42,1% em relação ao mesmo período de 2025. Entre janeiro e setembro, foram R$ 3,35 bilhões, crescimento de 26,6%. Apesar dos indicadores positivos, a companhia não apresentou uma meta numérica específica de expansão para 2027 durante a entrevista.

A comercialização dos veículos que retornam dos contratos também é uma frente importante para a gestão da frota. A Vamos possui 24 lojas próprias no Brasil e vem ampliando sua rede de representantes para vender caminhões e equipamentos seminovos de diferentes marcas. A estratégia busca diversificar os canais de comercialização, acelerar o giro dos ativos devolvidos e reduzir o tempo de permanência dos veículos em estoque. Outra iniciativa é o produto Sempre Novo, que utiliza caminhões usados em contratos de locação com prazos menores e mensalidades mais competitivas, criando novas possibilidades de aproveitamento da frota.

Expansão de portfólio para veículos descarbonizados

No campo da transição energética, a Vamos acompanha o desenvolvimento de caminhões elétricos e a gás, mas avalia que a adoção dessas tecnologias no transporte pesado brasileiro será gradual. A infraestrutura de recarga, a autonomia, o tempo de abastecimento e a disponibilidade de assistência técnica ainda representam obstáculos para operações de longa distância. Uma das iniciativas apresentadas pela companhia na Fenatran 2026 é o projeto Aura, voltado à conversão de caminhões originalmente movidos a diesel para gás.

A proposta contempla também modelos menores, com potência em torno de 180 cv, destinados a aplicações específicas, como o transporte de insumos e mantimentos e a movimentação interna em propriedades rurais. O executivo contou que, do ponto de vista comercial, a locação pode funcionar como uma alternativa para testar a tecnologia antes de uma decisão de compra, permitindo avaliar consumo, desempenho e viabilidade econômica conforme o perfil de utilização do cliente. “Observando isso, a estratégia da Vamos para o próximo ano combina crescimento da carteira de locação, maior aproveitamento dos ativos, extensão de contratos e fortalecimento da operação de seminovos”.

Em um mercado no qual o custo de aquisição dos caminhões e as condições de financiamento continuam influenciando as decisões das transportadoras, a capacidade de administrar os ativos ao longo de todo o ciclo de vida ganha importância para as locadoras. Para a Vamos, o desafio em 2027 será conciliar a ocupação da frota, a renovação dos contratos e a comercialização dos seminovos, mantendo a eficiência operacional em um ambiente de demanda mais seletiva.