São Paulo tem mais ferrovias ociosas do que ativas

São Paulo tem 2.530 quilômetros de ferrovias sem uso, extensão superior aos 2.390 quilômetros em operação. A reativação de parte dessa malha, com linhas curtas conectadas aos principais corredores ferroviários, está entre as prioridades do Plano de Logística e Investimentos (PLI), apresentado durante o Fórum de Infraestrutura e Políticas Públicas e Colégio de Inspetores 2026, promovido pelo Crea-SP.

O planejamento busca orientar as decisões de infraestrutura de transporte do estado até 2050. Além da recuperação de trechos ferroviários, prevê ampliar a participação das hidrovias na movimentação de cargas, melhorar os acessos terrestres aos aeroportos e expandir os portos de Santos e São Sebastião.

De acordo com o subsecretário de Logística e Transportes do Estado de São Paulo, Denis Gerage Amorim, o plano deve dar continuidade aos investimentos ao longo de diferentes governos. “Isso só se mantém com previsibilidade e segurança jurídica”, afirmou.

Iniciado em 2023 com apoio do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), o PLI reúne estudos para orientar a seleção de projetos e definir os modelos de contratação de cada intervenção, incluindo parcerias público-privadas e concessões.

Integração das redes de transporte

O levantamento abrange 22 mil quilômetros de rodovias, cerca de 5 mil quilômetros de ferrovias, 800 quilômetros de hidrovias, 32 aeroportos e dois portos. A análise considera diferentes tipos de carga, organizados em 62 grupos, e inclui consultas a prefeituras e representantes dos setores público e produtivo.

Entre os critérios para priorizar os projetos estão a redução dos custos logísticos e dos tempos de viagem, a eficiência energética, a diminuição das emissões e as condições jurídicas e regulatórias para execução dos investimentos.

“São Paulo não concentra apenas produção, origem e destino. Ele é uma rota de passagem para fluxos nacionais”, disse Amorim. Segundo o subsecretário, essa posição amplia a importância da integração das redes estaduais para o transporte de cargas no país.

Durante a apresentação, Amorim informou que o conjunto de projetos contratados somava R$ 140 bilhões, enquanto as iniciativas em estudo e modelagem chegavam a R$ 212 bilhões. Entre as intervenções citadas está a ampliação do canal de Nova Avanhandava, com aumento da profundidade para reduzir o risco de interrupções na navegação. “Precisamos sair de soluções pontuais e avançar para uma rede integrada, que supere desafios e conecte modais e territórios”, afirmou.