Green Cargo prevê dobrar vendas de caminhões JAC a gás em 2027 com novo modelo fora de estrada

A Green Cargo prevê mais que dobrar as vendas de caminhões JAC movidos a gás no Brasil em 2027. A empresa projeta comercializar entre 300 e 400 unidades no próximo ano, ante 150 previstas para 2026, primeiro ano de operação comercial da marca no país. O crescimento será sustentado pela ampliação do portfólio e pela entrada em aplicações mais exigentes do agronegócio, como o transporte de cana-de-açúcar, madeira e o escoamento de grãos.

O projeto da Green Cargo com a fabricante chinesa começou há três anos, inicialmente com testes, validação e homologação dos veículos. As vendas e as operações comerciais com clientes começaram efetivamente em março deste ano. A empresa já tem 25 caminhões JAC Q7 de 560 cv em operação na Eldorado Brasil Celulose, em Mato Grosso do Sul.

Outros seis veículos estão na Geocargo, em São Paulo, utilizados no transbordo de resíduos, enquanto dez unidades atendem operações de distribuição de gás da Logas. Além disso, oito caminhões estão em testes com diferentes clientes no país.

Segundo Leandro principal novidade para ampliar as vendas em 2027 será uma versão mais robusta do Q7, também com motor de 560 cv, mas preparada para operações fora de estrada. O modelo está em fase final de desenvolvimento na China e deverá chegar ao Brasil no primeiro semestre do próximo ano. A configuração foi definida a partir de estudos realizados com potenciais clientes do setor sucroenergético.

Entre eles está a Cooperativa Agroindustrial, que já realizou testes com o caminhão em duas operações: transporte de açúcar da Cocal até um terminal de açúcar e atividades relacionadas à colheita de cana-de-açúcar. Segundo a Green Cargo, o desempenho do veículo superou as expectativas.

Há cerca de três semanas, representantes da cooperativa viajaram à China com a distribuidora para conhecer a estrutura da JAC e avançar nas discussões sobre o desenvolvimento de uma configuração específica para as operações nas usinas.

A oportunidade envolve uma frota potencial de aproximadamente 2 mil caminhões. A Green Cargo, porém, não espera atender esse volume de uma só vez. A estratégia é começar com lotes de 20 a 40 unidades, em uma operação semelhante à adotada pela Eldorado Brasil, para validar o desempenho dos veículos e a estrutura de abastecimento. A expectativa é que uma eventual expansão ocorra ao longo de três a quatro anos.

A potência de 560 cv é apontada como um diferencial competitivo nas operações mais exigentes do agronegócio. Segundo a empresa, a configuração permite atender aplicações em que a força de tração é determinante, especialmente no transporte de cana e madeira e em operações fora de estrada. A disponibilidade dessa potência também representa uma vantagem em relação a concorrentes que ainda não oferecem configurações equivalentes a gás para essas atividades.

Ampliação do portfólio

Além da versão fora de estrada do Q7, a Green Cargo trabalha no desenvolvimento de um caminhão de menor potência, entre 380 e 400 cv, nas configurações 4×2 e 6×2. A previsão é que o veículo chegue ao mercado no fim de 2027 ou início de 2028.

Atualmente, o Q7 é oferecido em quatro configurações: 6×4 e 6×2 com gás natural comprimido (GNC), além de 6×4 e 6×2 movidas a gás natural liquefeito (GNL). O preço do modelo está na faixa de R$ 890 mil.

Com a ampliação do portfólio, a empresa espera dividir aproximadamente pela metade as vendas de 2027 entre aplicações rodoviárias e fora de estrada. A projeção de 300 a 400 unidades considera o avanço dos testes realizados neste ano e a conversão de projetos em operações comerciais.

A estratégia comercial da Green Cargo vai além da venda dos caminhões. A empresa realiza estudos logísticos para avaliar as rotas dos clientes, a disponibilidade de gás e a necessidade de instalação de pontos de abastecimento. O objetivo é garantir que a operação tenha viabilidade econômica antes da aquisição dos veículos.

A avaliação considera a distância entre os pontos de abastecimento, o volume de consumo e a possibilidade de contratação de fornecimento dedicado. Segundo a empresa, abastecer os caminhões em postos convencionais nem sempre assegura uma equação financeira competitiva. Em determinadas operações, é necessário estruturar um ponto próprio ou negociar condições específicas com distribuidoras de gás.

Esse planejamento também orienta a prospecção de clientes. A Green Cargo mapeia corredores logísticos e identifica empresas cujas rotas apresentam condições para a utilização do combustível. A estratégia é apresentar aos transportadores e embarcadores uma proposta que considere o caminhão, o abastecimento e os custos da operação.

A expansão das vendas, portanto, depende diretamente dos investimentos em infraestrutura. A empresa mantém relacionamento com concessionárias e distribuidoras de gás, que também têm interesse em ampliar o consumo para justificar investimentos em ramais e pontos de abastecimento.

O movimento é especialmente importante para levar o combustível a regiões do interior e a corredores de transporte de grãos destinados à exportação, onde a disponibilidade de gás ainda é mais restrita.

A Green Cargo avalia que o avanço da infraestrutura e a expansão da frota precisam ocorrer de forma integrada. Sem disponibilidade de combustível nas rotas, a substituição do diesel pelo gás pode não fechar economicamente para o transportador.

Manufatura no Brasil em estudo

A Green Cargo também trabalha com a JAC em um projeto de implantação de uma operação industrial no Brasil, com previsão de início entre 2028 e 2029. A iniciativa ainda está em fase de estudos, sem definição sobre localização, formato da manufatura, investimentos ou participação financeira de cada empresa.

Os trabalhos de avaliação devem começar no início de 2027 e envolver tanto a possibilidade de nacionalização de componentes quanto a estrutura necessária para a produção local.

Atualmente, a Green Cargo atua como importadora e distribuidora da fabricante chinesa no país, com responsabilidade pela comercialização, assistência técnica e fornecimento de peças. A nacionalização também poderá ampliar as alternativas de financiamento dos veículos, incluindo o acesso a linhas do Finame, do BNDES.

Negócios na Fenatran

A perspectiva de crescimento também se reflete nas negociações durante a Fenatran 2026, realizada em São Paulo. A Green Cargo espera fechar de 40 a 50 caminhões durante a feira, em negócios estimados em aproximadamente R$ 40 milhões. Segundo a empresa, boa parte das negociações começou entre seis e oito meses antes do evento, período necessário para apresentar os veículos, realizar testes e estruturar projetos de abastecimento com os potenciais compradores.

A expectativa é que a ampliação dos modelos disponíveis e a entrada em aplicações mais específicas do agronegócio sustentem o crescimento das vendas nos próximos anos.