Foton Wonder chega ao Brasil com motor a gasolina e preço a partir de R$ 105 mil

A disputa pelo mercado de veículos comerciais leves ganha um novo concorrente no Brasil. A Foton apresentou na Fenatran 2026 o Wonder, minicaminhão a gasolina que combina dimensões compactas com capacidade de carga de até 1.530 kg na versão chassi. O modelo será comercializado em duas configurações, com preços promocionais de R$ 105 mil e R$ 115 mil para as primeiras 300 unidades.
O Foton Wonder utiliza motor 1.6 de quatro cilindros, com potência de 120 cv a 5.600 rpm, torque de 152 Nm a 4.400 rpm e transmissão manual de cinco marchas com tração traseira.

A motorização a combustão passa a integrar a família Wonder ao lado do eWonder, versão totalmente elétrica que já faz parte do portfólio da fabricante no Brasil. As vendas do novo modelo estão previstas para começar ainda em 2026, por meio da rede de concessionárias da marca, com garantia anunciada de três anos.

Com Peso Bruto Total (PBT) homologado de 2.550 kg, o minicaminhão oferece capacidade de carga de até 1.530 kg na configuração chassi, considerando a carroceria. Na versão picape, equipada com caçamba de fábrica, o limite é de 1.360 kg. As diferenças entre as configurações permitem atender operações com necessidades distintas de transporte, desde a movimentação de mercadorias até atividades de prestação de serviços que exigem espaço para ferramentas e equipamentos.

O veículo tem 4,62 metros de comprimento, 1,71 metro de largura e entre-eixos de 3,08 metros. Na versão chassi, a plataforma de carga mede 2,64 metros de comprimento. Já a picape conta com caçamba de 2,85 metros. Essas dimensões colocam o Wonder entre as alternativas para operações de distribuição urbana, nas quais o espaço disponível para circulação e estacionamento pode influenciar a escolha do veículo. A suspensão dianteira é independente, do tipo MacPherson, enquanto a traseira utiliza molas trapezoidais de cinco lâminas.

O pacote de equipamentos inclui ar-condicionado, vidros elétricos, painel de instrumentos digital, central multimídia com Bluetooth, câmera de ré, faróis full LED e monitoramento da pressão dos pneus (TPMS). A direção elétrica também faz parte da configuração. Embora seja um veículo destinado ao trabalho, o conjunto de equipamentos considera as condições de uso de motoristas que passam boa parte da jornada em deslocamentos e entregas.

Fabricante aposta nas operações de distribuição e serviços

A Foton também aposta no Wonder a gasolina para ampliar sua atuação entre os veículos comerciais leves. Segundo Fábio Pontes, diretor de operações da Foton no Brasil, o modelo chega para atender uma faixa intermediária de mercado, entre os minicaminhões e os comerciais leves de maior porte, que na avaliação da empresa, ainda oferecem poucas opções.”O Wonder tem um nicho de mercado muito bom, então a gente tem a capacidade de trabalhar com um volume de aproximadamente 300 a 400 unidades por mês”, avalia.

O perfil de utilização do minicaminhão está relacionado principalmente ao transporte de mercadorias em curtas e médias distâncias, entregas urbanas e atividades de prestação de serviços. Pequenos transportadores, distribuidores e empresas que realizam o abastecimento de lojas e pontos comerciais estão entre os possíveis usuários. Entre as aplicações citadas pela fabricante estão o transporte de carga seca, frutas e alimentos. Fábio revelou que a intenção era de ter lançado o veículo no início do ano, mesma ocasião da apresentação da linha elétrica. Porém, por questões relacionadas à homologação, o lançamento oficial precisou esperar e a Fenatran se tornou ainda mais estratégica.

De acordo com o diretor, a empresa também considera a possibilidade de desenvolver uma versão com cabine dupla no futuro, podendo ser utilizado até mesmo como veículo de passeio. A chegada da versão a gasolina também amplia as alternativas de motorização oferecidas pela Foton no mercado brasileiro Enquanto o eWonder atende operações que consideram a eletrificação, o novo modelo a combustão pode alcançar empresas que ainda dependem de veículos convencionais, seja pela infraestrutura disponível, seja pelas características dos trajetos e da rotina de trabalho.