Sem Move Brasil, Anfavea prevê vendas de caminhões em queda no próximo ano

O mercado brasileiro de caminhões deve continuar pressionado em 2027, sem perspectiva de recuperação expressiva das vendas. A avaliação é de Igor Calvet, presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), durante conversa com jornalistas na Fenatran 2026, maior feira de transporte de cargas da América Latina, que ocorre em São Paulo nesta semana. Segundo ele, juros elevados, restrição ao crédito e perspectivas menos favoráveis para o agronegócio devem limitar a demanda por veículos pesados no próximo ano.

“Será um ano de lado e com viés de baixa”, afirmou Calvet ao comentar as perspectivas para o setor. Na avaliação do dirigente, mesmo eventuais melhoras no cenário internacional e nas condições econômicas ainda não oferecem elementos suficientes para sustentar uma previsão de retomada consistente.

A expectativa da entidade também não considera a repetição de um programa de estímulo às vendas com impacto semelhante ao do Move Brasil, que movimentou entre R$ 30 bilhões e R$ 32 bilhões, segundo os números mencionados pelo presidente da Anfavea.

Uma das iniciativas que poderá contribuir para o mercado é o Move Pesados, programa de renovação de frota aprovado pelo Congresso Nacional. O texto prevê um limite de até R$ 14 bilhões por ano para financiar a substituição de caminhões e máquinas, mas a liberação dos recursos ainda depende de etapas no governo federal.

Calvet pondera que a aprovação da proposta não significa que o dinheiro estará automaticamente disponível para financiar as operações. O programa precisa ser sancionado pelo presidente da República e os recursos terão de ser incluídos no orçamento federal de cada exercício.

Na prática, isso significa que fabricantes e demais participantes do setor precisarão negociar anualmente a destinação das verbas com o governo. A vantagem do modelo, segundo o presidente da Anfavea, é a possibilidade de manter o mecanismo instituído em lei, sem a necessidade de criar um novo programa a cada ano. A incerteza, porém, permanece em relação ao volume de recursos efetivamente disponibilizado.

Mesmo com a eventual liberação dos R$ 14 bilhões, a iniciativa não seria suficiente, isoladamente, para reverter o desempenho do mercado. O financiamento à renovação de frota poderia estimular parte das compras, mas não eliminaria os obstáculos relacionados ao custo do crédito e à capacidade de investimento dos transportadores.

O cenário é particularmente desafiador para o segmento de veículos pesados, cuja demanda depende das condições de financiamento e do desempenho de atividades como transporte de commodities e agronegócio. Com juros elevados, a renovação dos veículos tende a ser adiada, especialmente entre transportadores autônomos e empresas com menor capacidade de endividamento.

Fabricantes chinesas

O cenário se desenha diante do avanço das fabricantes chinesas no mercado brasileiro e as conversas de empresas interessadas em ampliar sua presença industrial no país. Porém, segundo ele, há diferentes níveis de maturidade nas negociações, e o interesse em produzir localmente não significa necessariamente que os projetos estejam próximos de sair do papel. Na Fenatran 2026, seis fabricantes chinesas expõem seus caminhões, o equivalente a quase metade das 13 montadoras presentes na feira. No mercado brasileiro, pelo menos sete marcas chinesas já comercializam seus modelos.

A decisão de instalar ou ampliar operações industriais envolve fatores como infraestrutura, disponibilidade de fornecedores e condições econômicas para viabilizar os investimentos, segundo Calvet. “Por isso, a Anfavea acompanha as movimentações com cautela, sem considerar as conversas existentes como garantia de novos anúncios de fábricas no curto prazo.”