A implementadora alemã Kögel apresenta na IAA Transportation 2026, em Hannover, o Light Plus e-optimized, semirreboque desenvolvido para operar com cavalos-mecânicos elétricos. Segundo a fabricante, a solução pode proporcionar até 4 toneladas adicionais de carga útil, dependendo da configuração do caminhão. O implemento está exposto em uma combinação com o Mercedes-Benz E-Actros 600.
A proposta da Kögel responde a um dos desafios da eletrificação do transporte pesado: o peso adicional das baterias pode reduzir a capacidade de carga disponível para a operação. Nesse cenário, o implemento passa a ter papel importante na equação econômica dos caminhões elétricos.
Para o transportador, o impacto é direto. Um caminhão que percorre a mesma distância, consome energia e mantém custos operacionais semelhantes, mas transporta menos carga por viagem, tem sua produtividade reduzida. Recuperar capacidade de carga, portanto, é uma das frentes para ampliar a viabilidade econômica da eletrificação no transporte de cargas.
O problema está além das baterias
O peso adicional das baterias não afeta apenas a autonomia e a tara do caminhão. Ele também muda a distribuição de massa do conjunto. Na Europa, determinadas combinações com caminhões de emissão zero podem operar com até 42 toneladas de peso bruto total, duas toneladas acima do limite tradicional de 40 toneladas. O problema é que os limites individuais de carga por eixo continuam valendo.
Na prática, portanto, ter duas toneladas adicionais de PBT disponível não significa necessariamente conseguir colocar duas toneladas a mais de mercadoria no semirreboque. O eixo de tração pode atingir seu limite antes que o peso bruto total seja alcançado. É esse gargalo que a Kögel pretende resolver.
Mais carga para a mesma operação
O Kögel Light Plus e-optimized foi desenvolvido para redistribuir o peso entre o caminhão e o semirreboque. A fabricante reduziu em 300 milímetros a distância entre o pino-rei e o primeiro eixo do implemento. A alteração desloca parte das forças do conjunto e, segundo a empresa, pode reduzir em até 2 toneladas a carga sobre o eixo de tração.
Segundo a Kögel, uma combinação elétrica com semirreboque convencional pode ficar limitada a aproximadamente 20 toneladas de carga útil, dependendo da configuração. Com o Light Plus e-optimized, o ganho pode chegar a 4 toneladas adicionais. Em uma operação regular, isso significa transportar mais mercadoria em cada viagem sem necessariamente aumentar a quantidade de veículos ou viagens necessárias.
O ganho pode chegar a mais de 4 toneladas
A Kögel também oferece um sistema de ajuste dinâmico da distância entre eixos. A tecnologia permite adaptar a posição dos eixos à distribuição da carga.
Segundo a fabricante, esse recurso pode proporcionar aproximadamente mais 1 tonelada de carga útil. A combinação entre as diferentes soluções permite, em determinadas configurações, aproveitar melhor o limite de 42 toneladas de PBT previsto para veículos elétricos na Europa.
A discussão sobre carga útil ganha importância à medida que os caminhões elétricos avançam para operações mais pesadas. O investimento inicial em um caminhão elétrico ainda é superior ao de um veículo convencional em muitas aplicações. Por isso, a produtividade do equipamento torna-se um fator importante para a análise do retorno do investimento.
Quanto mais carga o veículo consegue transportar em cada viagem, maior tende a ser o aproveitamento do ativo. Nesse contexto, a solução da Kögel não busca aumentar a autonomia do e-Actros ou reduzir o consumo de energia. O objetivo é diferente: fazer com que uma parcela maior da capacidade de peso do conjunto possa ser utilizada efetivamente para transportar mercadorias. É uma abordagem que coloca o implemento dentro da equação econômica da eletrificação.
Kögel leva solução para diferentes elétricos
O Light Plus e-optimized não foi desenvolvido exclusivamente para a Mercedes-Benz. A Kögel informa que o conceito pode ser utilizado com diferentes cavalos-mecânicos elétricos. Além do e-Actros, a fabricante já demonstrou a solução com veículos elétricos de outras marcas, como MAN e Scania.
Na IAA Transportation 2026, a apresentação do conjunto com o e-Actros 600 reforça justamente essa tendência: a eletrificação do transporte pesado não envolve apenas a substituição do motor a diesel por um sistema elétrico. Caminhão, implemento e distribuição de peso precisam ser pensados como um único sistema.
*A jornalista viajou a convite da Mercedes-Benz
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