Chinesas avançam enquanto segmento de caminhões perde ritmo

Enquanto o mercado brasileiro de caminhões atravessa um período de retração, as montadoras chinesas começam a consolidar uma estratégia de expansão baseada em rede de concessionárias, pós-venda e diversificação do portfólio. O desempenho da Foton no primeiro semestre de 2026 é um dos sinais mais recentes desse movimento.

Entre janeiro e junho, a Foton emplacou 1.745 veículos no Brasil, crescimento de 138% em relação ao mesmo período de 2025. O desempenho foi registrado em um semestre de retração do mercado brasileiro de caminhões no semestre, segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), e reforça o avanço das novas entrantes em segmentos historicamente dominados por Mercedes-Benz, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Iveco, Volvo e Scania.

A tendência já havia sido apontada pela Transporte Moderno na edição de abril, em reportagem que mostrou como marcas como Foton, JAC Motors, XCMG e outras fabricantes chinesas iniciavam uma segunda fase de expansão no Brasil, deixando de competir apenas por preço para investir em estrutura comercial, serviços e presença de longo prazo no mercado brasileiro.

Mais do que ampliar vendas, as fabricantes chinesas passaram a disputar mercado por meio da expansão acelerada da rede de concessionárias, do fortalecimento do pós-venda e de investimentos em disponibilidade de peças — fatores que, durante anos, foram apontados como barreiras à consolidação dessas marcas no País.

Distribuição urbana impulsiona crescimento

O principal destaque da Foton no semestre foi o caminhão semileve Aumark S 315. O modelo registrou alta de 144% nos emplacamentos, alcançando cerca de 500 unidades comercializadas. Um dos diferenciais do veículo é a possibilidade de ser conduzido por motoristas habilitados na categoria B, característica que amplia seu potencial de utilização em operações urbanas de distribuição e logística de última milha.

Outro destaque foi o caminhão médio Aumark S 1217, cujos licenciamentos cresceram 77% em relação ao primeiro semestre de 2025, superando 300 unidades.

Segundo Mauricio Santana, diretor nacional de Vendas e Pós-Vendas da Foton, o desempenho reflete a estratégia de expansão da marca no mercado brasileiro. “Os números do primeiro semestre mostram que a estratégia adotada pela Foton gera resultados consistentes. Temos um portfólio completo e, paralelamente, investimos na expansão da nossa rede de concessionárias em todo o Brasil”, afirmou.

Rede e serviços

O avanço da Foton acompanha uma transformação mais ampla na estratégia das montadoras chinesas. Nos últimos meses, marcas como JAC Motors e XCMG anunciaram planos de expansão da rede de concessionárias, ampliação da oferta de peças e estudos para nacionalização parcial da produção, em movimentos voltados à consolidação de suas operações no Brasil.

A análise do consultor Gregori Boschi, publicada pela Transporte Moderno na edição de abril, já apontava que o principal desafio das novas entrantes deixaria de ser apenas oferecer caminhões competitivos em preço. A consolidação dessas marcas dependeria, sobretudo, da capacidade de construir uma rede robusta de concessionárias, ampliar o pós-venda e oferecer serviços capazes de reduzir o custo operacional dos clientes.

Na mesma análise, Boschi observou que montadoras tradicionais como Scania, Volvo e Volkswagen Caminhões e Ônibus vêm fortalecendo plataformas que combinam manutenção, conectividade, telemetria, peças e serviços financeiros, transformando o pós-venda em uma importante ferramenta de fidelização. Para o consultor, as fabricantes chinesas precisariam seguir a mesma estratégia para ampliar participação de mercado de forma sustentável.

Os movimentos anunciados pelas fabricantes nos últimos meses indicam que essa mudança já está em curso. Se, em um primeiro momento, as montadoras chinesas buscaram espaço por meio de preços mais agressivos, agora o foco passa a incluir serviços, disponibilidade de peças, conectividade e suporte técnico — atributos considerados decisivos por transportadoras que dependem da elevada disponibilidade operacional da frota.

A própria Foton encerrou o primeiro semestre com mais de 70 concessionárias no País, com o abastecimento de peças sendo realizado pelo centro de distribuição de Itajaí (SC), responsável por manter mais de 165 mil itens destinados ao mercado de reposição.

Além da linha de caminhões a diesel, a fabricante também mantém no Brasil um portfólio de veículos comerciais eletrificados, composto por vans, mini truck e caminhões elétricos, estratégia voltada tanto às operações urbanas quanto ao avanço da descarbonização do transporte.

O desempenho da Foton reforça o cenário antecipado pela Transporte Moderno: depois de uma primeira tentativa de entrada no mercado brasileiro baseada principalmente em preço, as fabricantes chinesas passaram a investir em rede, pós-venda, disponibilidade de peças e relacionamento com o cliente.

A competição no mercado brasileiro de caminhões começa a migrar do preço para a capacidade de oferecer disponibilidade operacional, qualidade no atendimento e uma estrutura de serviços capaz de sustentar o relacionamento de longo prazo com os clientes.