O avanço das hidrovias brasileiras ganhou um novo símbolo nos últimos 12 meses. O maior comboio fluvial de transporte de grãos em operação no país movimentou 252 mil toneladas de carga em seu primeiro ano de atividade e reforçou uma transformação que vem redesenhando a logística do agronegócio nacional: a migração gradual do escoamento de grãos para os corredores do Arco Norte.
Operado pelo Grupo Bertolini e com aproximadamente 450 toneladas de porte bruto, o empurrador Bertolini CL realizou 24 viagens entre Miritituba (PA) e Vila do Conde (PA), transportando cerca de 62,5 mil toneladas por operação. O volume equivale à retirada de aproximadamente 1.250 caminhões das rodovias a cada viagem. Na prática, as operações realizadas ao longo de um ano representam cerca de 30 mil viagens rodoviárias que deixaram de percorrer corredores estratégicos para o agronegócio brasileiro.
A embarcação opera com quatro motores Mitsubishi Marine S12R-MPTA, de 1.180 hp cada, e passou recentemente a navegar pela chamada Região dos Estreitos, trecho considerado um dos mais desafiadores da navegação na Amazônia. De acordo com informações do Grupo Bertolini, a configuração atual permitiu ampliar em aproximadamente 25% a capacidade de transporte em comparação com operações convencionais.
“É um dos exemplos mais robustos do crescimento da integração rodofluvial no Brasil, modelo logístico que vem ganhando protagonismo, afinal reduz custos, amplia eficiência operacional e diminui impactos ambientais”, afirma Flávio Silveira, diretor Industrial do Grupo Bertolini.
Arco Norte consolida mudança logística
O desempenho do comboio reflete uma transformação mais ampla na logística das exportações agrícolas brasileiras. Durante décadas, a maior parte da soja produzida no Centro-Oeste seguia por caminhão até os portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR). A expansão da infraestrutura logística na região Norte alterou esse fluxo e impulsionou corredores que utilizam terminais em Miritituba, Santarém, Itacoatiara, Porto Velho e Belém.
Dados da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) mostram que o Arco Norte já responde por parcela próxima de 40% das exportações brasileiras de soja e milho, ampliando sua participação ano após ano. Entre as vantagem oferecidas por essas rotas estão a redução distâncias percorridas por caminhões, diminuição de custos logísticos e aumento a competitividade das commodities brasileiras nos mercados internacionais.
Ganho ambiental e eficiência
Além dos ganhos operacionais, a navegação interior também apresenta vantagens ambientais relevantes. Dados do National Waterways Foundation e do Texas Transportation Institute apontam emissões de CO₂ de 19,3 toneladas por milhão de toneladas transportadas no modal hidroviário, ante 71,6 toneladas no transporte rodoviário.
Considerando as 252 mil toneladas movimentadas pelo Bertolini CL em seus primeiros 12 meses de operação, as emissões estimadas ficaram próximas de 4,8 toneladas de CO₂. O mesmo volume transportado exclusivamente por caminhões geraria cerca de 17,9 toneladas. A diferença representa uma redução de aproximadamente 73% nas emissões.
O crescimento das hidrovias também é visto pelo setor como uma alternativa para aliviar a pressão sobre a infraestrutura terrestre brasileira. Corredores como a BR-163, principal ligação entre o Centro-Oeste e os terminais do Norte, registram aumento constante no fluxo de cargas durante os períodos de safra. O deslocamento de parte desse volume para as hidrovias reduz o desgaste da malha rodoviária e melhora a eficiência dos sistemas logísticos.
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