A Latam Cargo aposta na combinação entre eficiência operacional, expansão do e-commerce e melhor uso da capacidade existente para sustentar seu crescimento no Brasil. Em entrevista à Agência Transporte Moderno, o diretor da Latam Cargo Brasil, Otavio Meneguette, afirma que o transporte aéreo precisa ser analisado sob a ótica de valor gerado — e não apenas de custo. “O frete aéreo parece mais caro, mas, quando você olha o custo total da operação, ele pode reduzir despesas e aumentar vendas”, diz.
Segundo o executivo, o diferencial do modal está na capacidade de reduzir prazos e, com isso, impactar diretamente a cadeia logística dos clientes. Em setores como o farmacêutico e o de perecíveis, por exemplo, a agilidade diminui a necessidade de estoques elevados e reduz custos de armazenagem. No comércio eletrônico, a rapidez na entrega tem impacto direto na conversão de vendas.
“O tempo é um gerador de valor. Ao trabalhar com o aéreo, o cliente pode reduzir estoque na ponta e operar com mais eficiência ao longo da cadeia”, afirma.
E-commerce ganha tração
A companhia vem ampliando sua atuação no e-commerce, movimento que ganhou força após a pandemia. Nos últimos 18 meses, a Latam Cargo intensificou investimentos no segmento e expandiu sua capacidade em Guarulhos, principal hub logístico da empresa no país.
Os resultados mais recentes reforçam essa estratégia. Durante a Semana do Consumidor de 2026, a companhia registrou crescimento de 17,5% no volume transportado na comparação com o mesmo período do ano anterior. No consolidado de março, o avanço foi de 17% sobre 2025, com incremento de 393 toneladas adicionais movimentadas apenas na semana promocional.
O desempenho foi puxado por segmentos como eletrônicos (+38%), têxtil e confecções (+23%), фарma (+22%) e carga geral (+12%), refletindo o avanço da demanda e a maior eficiência das soluções logísticas.
“Os resultados refletem a consistência da nossa estratégia de investimento e a evolução da operação no Brasil. Estamos ampliando nossa capacidade e eficiência para acompanhar o crescimento do e-commerce, com soluções cada vez mais ágeis, confiáveis e com maior capilaridade”, diz Meneguette.
Para sustentar esse crescimento, a empresa tem ampliado infraestrutura e tecnologia, com destaque para a expansão do terminal de cargas (TECA) de Guarulhos, adoção de sistemas automatizados de triagem e fortalecimento de parcerias no e-commerce. Também lançou serviços voltados a pequenos pacotes, ampliando a capilaridade da operação para mais de 1,8 mil municípios.
Diferentemente de concorrentes com maior concentração em grandes contas, a Latam opera com uma base mais pulverizada de clientes, incluindo empresas de vestuário, acessórios e artigos esportivos. “Temos uma diversificação maior de clientes e segmentos, o que amplia as oportunidades de mercado”, afirma.
Eficiência no centro da estratégia
A expansão da companhia não está centrada, neste momento, na ampliação acelerada da frota cargueira. A estratégia passa, principalmente, por otimizar o uso da malha aérea existente — especialmente o aproveitamento do porão de aeronaves de passageiros.
Segundo Meneguette, o crescimento da capacidade de voos comerciais permite ampliar a oferta de transporte de carga de forma mais eficiente. Em rotas com alta frequência, como entre Sudeste e Nordeste, esse modelo possibilita ganhos de escala sem a necessidade de novos ativos.
Dados da Agência Nacional de Aviação Civil mostram que a companhia mantém a liderança no transporte doméstico de cargas em porões de aviões de passageiros. Em janeiro de 2026, a participação de mercado foi de 37,7%, após já ter alcançado 38,7% em abril e maio de 2025, considerando o volume de quilos pagos transportados.
Já na operação com cargueiros dedicados, a empresa ocupa a segunda posição. No Brasil, esses aviões são direcionados principalmente à rota de Manaus, impulsionada tanto pela Zona Franca de Manaus quanto pelo crescimento do consumo na região.
A companhia utiliza aeronaves como o Boeing 767-300F, com capacidade de até 55 toneladas por voo. Recentemente, ampliou a operação Guarulhos–Manaus de 10 para 12 frequências semanais, adicionando cerca de 110 toneladas de capacidade por semana.
A malha doméstica abrange hoje 51 bases operacionais, enquanto no mercado internacional a empresa conecta o Brasil a mais de 15 países, com mais de 70 origens e destinos.
Pressão de custos e ganhos de produtividade
O combustível segue como o principal componente de custo da aviação, o que mantém a pressão sobre as margens. Diante desse cenário, a Latam tem intensificado iniciativas de produtividade, tanto nos terminais quanto nas operações de voo.
“Quando não encontramos ganhos dentro do modelo atual, buscamos tecnologia e automação para avançar em eficiência”, afirma o executivo.
Na frente ambiental, a companhia tem adotado medidas voltadas à eficiência energética e à redução de resíduos. Entre elas estão a diminuição do uso de plásticos, a reutilização de pallets e a substituição de empilhadeiras a gás por modelos elétricos nas operações brasileiras.
Além disso, a Latam participa de discussões sobre o desenvolvimento de combustíveis sustentáveis de aviação (SAF), considerados estratégicos para a redução das emissões do setor.
“O Brasil tem potencial relevante nesse mercado, e a evolução depende de uma construção conjunta entre empresas, fornecedores e governo”, diz Meneguette.
Crescimento com disciplina
A Latam projeta expansão contínua da capacidade no país, acompanhando o crescimento da malha aérea. A diretriz, segundo o executivo, é manter disciplina na alocação de ativos e priorizar segmentos que gerem maior valor.
“Se houver demanda e fizer sentido econômico, vamos alocar capacidade. Mas sempre com foco em eficiência e retorno”, afirma.
A estratégia reflete uma mudança estrutural no setor: o transporte aéreo de cargas deixa de ser apenas uma alternativa emergencial e passa a ocupar papel cada vez mais central na logística de cadeias mais dinâmicas — especialmente aquelas impulsionadas pelo e-commerce.
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