A Yamalog iniciou um movimento de expansão para além da operação dedicada à Yamaha Motor do Brasil, com foco em novos clientes, diversificação de segmentos e ganho de eficiência operacional. A estratégia passa por transformar uma estrutura originalmente interna em um operador logístico com atuação mais ampla no mercado — movimento que tem como base o aproveitamento de rotas e a atuação em regiões com maior complexidade logística, como o Norte do país.
“O mercado tem sido bem responsivo às nossas iniciativas comerciais recentes e a gente vê boas perspectivas”, afirma Carlos Lomanaco, diretor-adjunto de Logística da Yamalog.
A empresa mantém a Yamaha como principal cliente — responsável por mais de 50% do faturamento —, mas já atende 113 empresas em mais de dez segmentos, incluindo alimentos, cosméticos, medicamentos e eletrônicos.
Operação busca novas verticais
Criada em 2017 como braço logístico da montadora, a Yamalog entra agora em uma fase de reposicionamento. Segundo Lomanaco, a companhia revisa sua estratégia comercial para ampliar portfólio e acessar novos mercados. “Temos o desafio de expandir nossas operações e nosso portfólio, mas também desafios comerciais, de atingir outras verticais e novos clientes”, diz.
A entrada em segmentos mais regulados, como o farmacêutico, exigiu adaptações na infraestrutura e certificações específicas. A empresa já opera com áreas de temperatura controlada e licenças para transporte de produtos sensíveis.
Norte vira ativo operacional em vez de gargalo
O principal diferencial explorado pela Yamalog está na operação no Norte do Brasil — região que tradicionalmente impõe custos mais elevados e maior imprevisibilidade logística.
A empresa estruturou um modelo que combina frequência de viagens, conhecimento de rotas e aproveitamento de fluxos. O transporte de motocicletas da Yamaha para outras regiões do país garante volume na ida, enquanto o retorno é utilizado para cargas de terceiros com destino ao Norte.
Na prática, o modelo aumenta a ocupação dos veículos, reduz viagens vazias e melhora a previsibilidade, um fator crítico em regiões com limitações de infraestrutura.
A expansão passa também pelo crescimento da operação de carga fracionada (LTL), impulsionada por mudanças no perfil da demanda. Apesar da diversificação de serviços, o transporte rodoviário segue como eixo central da operação. A empresa estuda ainda a entrada no transporte rodoviário internacional, mas a iniciativa depende de planejamento e definição de modelo operacional.
Sem divulgar valores de investimento, a Yamalog afirma que a expansão ocorre com base em um modelo de ativos leves, apoiado em agregados e parceiros. A empresa opera atualmente com mais de 600 carretas terceirizadas e 57 veículos de distribuição, além de 14 filiais em 11 estados.
Segundo Lomanaco, a infraestrutura básica já foi estruturada nos últimos anos, o que permite concentrar esforços na expansão comercial e no ganho de eficiência.
O avanço ocorre em um ambiente desafiador para o transporte rodoviário, marcado pela pressão de custos e incertezas regulatórias. “É um mercado muito competitivo, com múltiplas variáveis negativas, como frete, diesel e a própria reforma tributária, que ainda gera incerteza e segura demandas”, afirma.
A empresa também iniciou um projeto piloto de distribuição urbana em São Paulo, com veículo leve elétrico voltado à última milha no varejo. O objetivo é avaliar custo operacional, aceitação do cliente e viabilidade de escala. Segundo Lomanaco, ainda há barreiras relacionadas a custo e autonomia, o que limita a adoção mais ampla no curto prazo. “O mercado ainda não aceita plenamente esses custos, mas existem oportunidades”, conclui.
Fique por dentro de todas as novidades do setor de transporte de carga e logística:
Siga o canal da Transporte Moderno no WhatsApp
Acompanhe nossas redes sociais: LinkedIn, Instagram e Facebook
Inscreva-se no canal do Videocast Transporte Moderno
