A Farizon deu início à sua operação comercial efetiva no Brasil, marcando uma nova etapa da estratégia da montadora chinesa no país. Representada localmente pelo Grupo Timber, a empresa passa a atuar com estrutura completa de pós-venda, estoque de veículos e primeiras entregas já realizadas para clientes corporativos.
O movimento consolida uma fase que vinha sendo desenhada desde 2025, quando a marca iniciou os estudos de mercado, trouxe os primeiros lotes ao país e estruturou sua rede técnica e logística antes de avançar nas vendas.
“Desde o lançamento, nosso foco foi estruturar a operação com responsabilidade. Organizamos governança, logística e pós-venda para que a entrada comercial acontecesse no momento certo”, afirma Rodrigo Pikussa, diretor executivo da unidade de veículos elétricos da operação no Brasil.
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Portfólio e preços
A Farizon inicia sua atuação com três frentes de produtos voltados ao transporte urbano e operações de última milha. A van elétrica V6E, modelo de entrada, parte de R$ 260 mil e é posicionada como principal aposta da marca para e-commerce e distribuição urbana, com promessa de redução de até 70% no custo operacional frente a veículos a combustão.
Já a Supervan, disponível nas versões de 7 m³ e 11 m³, tem preço inicial de R$ 435 mil, enquanto os caminhões leves H9E, com capacidade entre 6 e 8 toneladas, partem de R$ 450 mil.
Todos os modelos são 100% elétricos e focados em aplicações urbanas, segmento considerado estratégico pela empresa no Brasil.
Estrutura pronta antes das vendas
Diferentemente de outras entrantes, a Farizon optou por preparar toda a operação antes de iniciar a comercialização. Hoje, a empresa já conta com mais de 135 veículos desembarcados e nacionalizados, com lotes trazidos entre o fim de 2025 e o início de 2026 — sendo cerca de 60% compostos pela V6E.
A estrutura de pós-venda foi um dos pilares dessa preparação. Ainda em dezembro de 2025, a companhia realizou treinamento técnico internacional no Brasil, com especialistas da China e equipes da América Latina. Como resultado, o Grupo Timber montou uma equipe dedicada e mantém estoque inicial com mais de mil itens de reposição.
O atendimento combina rede própria, oficinas autorizadas em expansão e unidade móvel para suporte técnico em campo, inicialmente concentrada em São Paulo.
A estratégia comercial da Farizon no Brasil está ancorada na locação de veículos — tendência crescente no transporte rodoviário. A empresa já mantém negociações avançadas com locadoras e grandes frotistas, além de ter realizado as primeiras entregas comerciais, especialmente da V6E, para clientes em São Paulo, Rio de Janeiro e Paraná.
A opção pela locação também responde a desafios estruturais do mercado brasileiro, como financiamento de veículos importados e incertezas sobre valor de revenda. Nesse modelo, esses riscos são transferidos para as locadoras, facilitando a adoção por transportadoras.
O que a empresa dizia antes de começar?
A aposta na locação, no foco urbano e na preparação prévia da operação já havia sido antecipada pela empresa. Em entrevista ao Videocast Transporte Moderno no ano passado (veja a entrevista abaixo), o especialista de produto do Grupo Timber, Rafael Ávila, detalhou os pilares da estratégia da marca no Brasil.
Na ocasião, ele destacou que a Farizon chegaria ao país com foco exclusivo em veículos elétricos leves para transporte urbano, mirando principalmente o segmento de last mile impulsionado pelo e-commerce.
Segundo Ávila, a empresa dedicou cerca de um ano ao estudo do mercado brasileiro, incluindo análise de concorrência, adaptação técnica dos veículos — como suspensão ajustada para as condições locais — e construção de uma rede de pós-venda robusta.
Outro ponto central já antecipado era o papel da locação. “Mais de 50% da demanda deve vir desse modelo”, afirmou na época, destacando o interesse antecipado de locadoras antes mesmo do início oficial das operações.
Expansão gradual e foco regional
Neste primeiro momento, a atuação comercial da Farizon se concentra nas regiões Sul e Sudeste, apoiada pela estrutura já existente do Grupo Timber, com presença em estados como Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e Minas Gerais.
A empresa também avança na homologação de novos parceiros e no desenvolvimento de rede em outras regiões do país.
A logística de importação segue concentrada no porto de Vitória (ES), com formação de estoques regionais, principalmente em São Paulo e Curitiba, para garantir agilidade na distribuição.
A entrada efetiva da Farizon ocorre em um momento de transformação do transporte urbano, com avanço da eletrificação impulsionado não apenas por metas ambientais, mas principalmente pela busca de redução de custos operacionais.
Na avaliação da empresa, o custo total de propriedade (TCO) já se consolidou como principal fator de decisão para frotistas — superando, inclusive, a agenda ESG.
Com a operação estruturada e os primeiros veículos já em circulação, a Farizon inicia sua trajetória no Brasil apostando em escala gradual, com previsão inicial de cerca de 500 unidades até o fim do ciclo inicial de mercado, enquanto testa a receptividade dos clientes e ajusta sua estratégia para os próximos anos.
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