O transporte ferroviário de cargas no Brasil atingiu 555,48 milhões de toneladas úteis (TU) em 2025, crescimento de 2,57% em relação a 2024, segundo dados do Ministério dos Transportes. O resultado representa o terceiro recorde anual consecutivo de movimentação por trilhos no país.
Apesar do avanço, o sistema ferroviário brasileiro permanece fortemente concentrado no transporte de minério de ferro, que respondeu por 401,35 milhões de toneladas úteis, cerca de 72% de toda a carga movimentada nas ferrovias. O dado evidencia o peso da cadeia mineral na estrutura logística do modal.
O agronegócio foi o segmento que apresentou maior crescimento relativo em 2025, com avanço de 4,62%, refletindo a ampliação da produção de grãos no Centro-Oeste e o aumento do uso de corredores ferroviários para o escoamento até portos do Sudeste e do Norte. Outras mercadorias registraram expansão de 3,43%, indicando uma diversificação gradual da carga transportada.
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Em nota, o secretário nacional de Transporte Ferroviário do Ministério dos Transportes, Leonardo Ribeiro, disse que o desempenho está associado ao aumento da atividade econômica e à retomada dos investimentos no setor.
“Pela terceira vez consecutiva batemos o recorde de movimentação ferroviária, ao mesmo tempo em que registramos um volume histórico de investimentos privados no setor”, afirmou.
Investimentos e agenda de concessões
Os investimentos na infraestrutura ferroviária também ganharam ritmo nos últimos anos. Entre 2023 e 2025 foram aplicados cerca de R$ 40 bilhões, valor 60% superior ao registrado entre 2019 e 2022, quando os aportes somaram R$ 25 bilhões.
Para ampliar a capacidade logística do modal, o governo prepara uma nova rodada de concessões ferroviárias. Estão previstos oito leilões até o fim de 2026, com estimativa de R$ 140 bilhões em investimentos privados.
O Ministério dos Transportes também trabalha na reestruturação de concessões cujos contratos se aproximam do término, entre elas Malha Sul, Malha Oeste, Ferrovia Centro-Atlântica, Ferrovia Tereza Cristina e Transnordestina Logística, que juntas abrangem parte significativa da rede ferroviária nacional.
Recuperação da malha ociosa
Outra frente de atuação envolve a retomada de trechos ferroviários sem operação. O governo encaminhou à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) diretrizes para o primeiro chamamento público de linhas consideradas ociosas, começando pelo corredor Minas–Rio.
A iniciativa busca atrair operadores privados para esses trechos e pode viabilizar a reativação de até 10 mil quilômetros da malha ferroviária federal, ampliando a oferta de infraestrutura logística em diferentes regiões do país.
Entre os projetos estruturantes em andamento está a Ferrovia Transnordestina, considerada estratégica para a logística do Nordeste. O empreendimento já alcançou 71% de avanço físico, com investimentos estimados em R$ 15 bilhões, dos quais R$ 11,3 bilhões já foram aplicados. A conclusão da primeira fase está prevista para 2027, enquanto a segunda etapa deverá ser finalizada em 2028.
Desafios estruturais do modal
Apesar do crescimento da movimentação e do avanço dos investimentos, especialistas apontam que o sistema ferroviário brasileiro ainda enfrenta desafios estruturais, como a forte concentração da carga em poucos produtos, principalmente minério de ferro, e a necessidade de ampliar a integração logística com portos, terminais intermodais e corredores do agronegócio.
Nesse contexto, o avanço do modal dependerá não apenas de novos projetos ferroviários, mas também de políticas que estimulem a diversificação das cargas transportadas e a ampliação da participação das ferrovias na matriz logística nacional, hoje ainda dominada pelo transporte rodoviário em grande parte dos fluxos de carga do país.
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