Mesmo com a melhor malha rodoviária do país, São Paulo ainda convive com entraves que pressionam o custo do transporte de cargas. Segundo a 28ª edição da Pesquisa CNT de Rodovias, divulgada em dezembro de 2025 pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT), as condições do pavimento no estado provocam um aumento de 14,6% no custo operacional do transporte, impacto que se reflete diretamente na competitividade da economia e no preço final dos produtos.
O levantamento percorreu 114.197 quilômetros em todas as unidades da Federação e avaliou itens como pavimento, sinalização, geometria das vias e pontos críticos. Em São Paulo, foram analisados 10.970 quilômetros — o equivalente a 9,6% de toda a malha rodoviária pesquisada no Brasil.
Os resultados colocam o estado na liderança nacional em qualidade. De acordo com a CNT, 49,4% das rodovias paulistas foram classificadas como ótimas e 27,7% como boas. Outros 22,1% aparecem como regulares, enquanto apenas 0,7% foram avaliadas como ruins e 0,1% como péssimas.
Para Carlos Panzan, presidente da Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (FETCESP), o desempenho reflete uma política consistente de investimentos em infraestrutura. “Temos sete das dez melhores rodovias do Brasil, um resultado que demonstra a seriedade com que o transporte e a infraestrutura rodoviária vêm sendo tratados. É motivo de orgulho para um estado que é um dos principais motores da economia brasileira”, afirma. Segundo ele, o desafio agora é garantir a continuidade dos investimentos. “É fundamental manter o planejamento contínuo para avançarmos ainda mais na qualidade e na segurança das vias.”
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Investimentos emergenciais
Apesar da avaliação positiva, a CNT alerta que os trechos com pavimento regular ou degradado ainda geram custos relevantes para o setor. De acordo com a pesquisa, seriam necessários R$ 5,74 bilhões em investimentos emergenciais, voltados à reconstrução e restauração das rodovias paulistas, para eliminar os principais gargalos.
O impacto vai além do caixa das transportadoras. Em 2025, estima-se que a má qualidade do pavimento em parte da malha rodoviária do estado tenha provocado um consumo excessivo de 62,4 milhões de litros de diesel. O desperdício gerou um prejuízo de R$ 359,19 milhões aos transportadores e resultou na emissão adicional de 165,14 mil toneladas de gases de efeito estufa.
“Esses números evidenciam como a condição do pavimento impacta diretamente os custos operacionais do transporte rodoviário. O consumo excessivo de diesel não representa apenas um prejuízo financeiro significativo, mas também um retrocesso do ponto de vista ambiental”, avalia Panzan.
Pontos críticos
Ainda assim, São Paulo se destaca quando o critério é segurança e criticidade da malha. O estado registrou apenas 24 pontos críticos — como erosões, quedas de barreiras e problemas estruturais — entre os 2.146 mapeados em todo o país. Para a FETCESP, esse desempenho está diretamente relacionado ao modelo de concessões e às parcerias público-privadas adotadas ao longo dos últimos anos.
A inauguração do trecho norte do Rodoanel, no fim de 2025, ligando as rodovias Dutra e Fernão Dias, é citada como um exemplo de obra estratégica para melhorar o fluxo de cargas e passageiros. “É um resultado fruto de investimentos contínuos, especialmente via concessões. Estamos caminhando para melhorar cada vez mais a infraestrutura das estradas paulistas”, afirma Panzan.
A pesquisa da CNT mostra que sete das dez melhores rodovias do Brasil estão em São Paulo, sendo seis sob concessão privada. A liderança do ranking reforça o papel do estado como principal hub logístico do país, mas também evidencia o paradoxo: manter estradas de alto padrão exige investimentos permanentes — e a falta de intervenções em trechos específicos ainda cobra um preço elevado do transporte e da economia.
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