Mesmo com a taxa de juros em patamar elevado, o mercado de caminhões a gás dá sinais de avanço no Brasil em 2025. De janeiro a abril, as vendas totais saltaram de 77 para 267 unidades — um crescimento de 247% em um ano. Além disso, o aumento do volume de financiamentos para aquisição desses veículos chama a atenção: foram 115 unidades financiadas por meio do Crédito Direto ao Consumidor (CDC) Verde, contra 33 no mesmo período de 2024.
O CDC Verde é uma linha de financiamento criada pelo Scania Banco que oferece condições especiais para aquisição de veículos menos poluentes, como os movidos a gás natural ou biometano. A proposta é viabilizar a renovação da frota com juros mais baixos e prazos facilitados, tornando a tecnologia sustentável também financeiramente atrativa.
“Hoje, o caminhão a gás tem preço muito próximo ao diesel e, com o CDC Verde, o custo financeiro fica bem menor”, afirma André Gentil, gerente de vendas de soluções de transporte a frotistas da Scania. Segundo ele, a linha verde pode reduzir o custo de capital de R$ 1,40 para R$ 1,10 a cada R$ 100 financiados — o que representa uma economia de até R$ 200 mil em operações de maior porte.
Além do crédito facilitado, benefícios como a isenção de IPVA em estados como São Paulo até 2029 ampliam a atratividade. “Esse incentivo gera um alívio adicional de R$ 70 mil a R$ 80 mil por caminhão ao longo do período”, acrescenta Gentil.
Infraestrutura de abastecimento
Outro fator que contribui para a viabilidade da tecnologia é o avanço dos chamados corredores azuis — infraestrutura de abastecimento de gás natural e biometano. “Hoje o cliente pode sair com GNC do pátio e abastecer com biometano ao longo da rota, o que garante autonomia de até 650 km com eficiência operacional”, diz o executivo.
Segundo ele, o mapeamento de pontos de abastecimento revela uma expansão consistente dessa malha pelo interior do país, além da já ampla cobertura ao longo do litoral. Cidades como Cuiabá, em Mato Grosso, e Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, já contam com postos preparados para atender veículos pesados movidos a gás — um indicativo do avanço para regiões estratégicas do transporte rodoviário de cargas
A infraestrutura de biometano também está em expansão. No Rio Grande do Sul, a Companhia Riograndense de Valorização de Resíduos (CRVR) se prepara para iniciar, em julho, a operação da sua primeira usina comercial em Minas do Leão, com produção inicial de 45 mil m³ por dia, podendo chegar a 60 mil m³/dia em pouco tempo. A distribuição será feita pela Ultragaz.
A empresa também ergue uma segunda planta em São Leopoldo (RS), com metade da capacidade da unidade de Minas do Leão. A operação deve começar no segundo semestre de 2026. Os investimentos nas duas usinas somam R$ 250 milhões — sendo R$ 111 milhões aplicados apenas em 2025.
Conforme o relatório da Agência Internacional de Energia (AIE), Brasil, China e Índia concentram cerca de 80% do potencial de produção sustentável de biogás entre as economias emergentes. O estudo Perspectivas para o Biogás e o Biometano destaca que o Brasil está entre os países com maior capacidade de desenvolvimento nesse setor.
Produzido a partir da decomposição de resíduos orgânicos, o biogás é composto por metano (45% a 75%), dióxido de carbono e outros gases. Após purificação, o biometano se torna equivalente ao gás natural fóssil, podendo ser usado no transporte, indústria e geração de energia — com a vantagem de origem renovável.
Frota Scania a gás
Desde 2019, a Scania já colocou em circulação cerca de 1.500 caminhões a gás no país. A expectativa é de vender mais 1.000 unidades até o fim de 2025, quase dobrando a frota acumulada. “Mais de 5% da produção atual da Scania já é composta por veículos a gás, o que mostra a consolidação dessa tecnologia no portfólio”, afirma Gentil.
A demanda também mudou de perfil. Inicialmente puxada por embarcadores que buscavam soluções de menor impacto ambiental, a tecnologia passou a ser adotada de forma proativa pelos transportadores. “Hoje, é o transportador que compra o caminhão a gás e, com isso, busca embarcadores alinhados com metas de ESG. A lógica se inverteu”, conclui o executivo.
Atualmente, a Scania lidera o mercado de caminhões a gás no Brasil, com mais de 1.500 unidades em circulação desde 2019. No entanto, o cenário começa a mudar com a entrada de novos concorrentes. A Iveco, por exemplo, está intensificando seus investimentos para ampliar sua participação no mercado brasileiro de caminhões movidos a gás. A montadora firmou um acordo com a Companhia de Gás de Minas Gerais (Gasmig) para incentivar o uso do Gás Natural Veicular (GNV) e do biometano no transporte de cargas e passageiros no estado.
A parceria visa impulsionar a adoção de veículos movidos a essas fontes de energia. A montadora já tem 100 unidades a gás encomendadas no Brasil, sendo 30 delas destinadas ao Grupo Cetric. A expectativa da Iveco é de um crescimento expressivo no segmento, impulsionado pelo lançamento do modelo Tector a gás, apresentado na Fenatran do ano passado, ampliando as opções disponíveis para o mercado.
Além disso, a Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) apresentou na Fenatran 2024 o protótipo Constellation 26.280 movido a biometano, com capacidade de armazenamento de 240 metros cúbicos (960 litros) e autonomia de até 300 km. O veículo é projetado para o setor de coleta de resíduos sólidos e promete reduzir em até 90% as emissões de CO₂e. Os primeiros testes em operação real do veículo serão realizados por clientes em breve.
Já segue nosso canal oficial no WhatsApp? Clique aqui para receber em primeira mão as principais notícias do transporte de cargas e logística.
